新势力的车在国外会有人买吗？最后一个网友的留言亮了

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在我的印象中，今年的北京车展可以说是一个新的汽车制造力量最集中的大型车展。其中，近期曝光率较高的有威来、魏玛、百腾，还有很多品牌不能以看标识来命名，如什么云度、奇点、爱知、正道等。

是时候测试你的商业能力了:你知道多少个新车品牌？

在本次北京车展上，我们还观察到，近年来，越来越多的外国媒体记者出现在中国的大型车展上，这与中国汽车市场的巨大而快速的发展有关。不断变化的中国市场和频繁出现的新物种吸引了他们的好奇心，也越来越吸引他们。

在北京车展上，迪尔汽车采访了一些外国观众，他们都表达了对新车品牌的关注和赞赏。许多外国人认为这些新汽车品牌的模型是未来的，就像一个带轮子的智能手机。

直到去年，我一直负责美国R&D中心的研发工作。我在美国工作了20多年，但我从未听说过任何一家互联网公司像中国一样积极努力制造汽车。当我来到中国的时候，我听说很多中国的互联网公司，或者说新兴企业，都在汽车制造领域投资，我的第一反应就是震惊。在北京车展的一次独家采访中，当鹿与丰田汽车公司执行董事、丰田R&D中心有限公司总经理中尾菊子聊天时，中尾自己也对汽车制造新力量的出现表示惊讶。

新的汽车制造力量在北京车展上的集体亮相确实满足了在场的许多外国媒体的好奇心。

北京车展后，一些国外汽车网站也出现了关于byton概念车和魏玛ex5的报道，外国媒体对这款新动力车型的印象似乎不错。然而，在外国人的眼里，这些新建的产品有吸引力吗？为此，福恩特意在网上找了一些评论，看看外国网友是怎么看的。

帕特里克76:我想让汽车在视野中建立更多的屏幕，这样我就可以在自动驾驶模式下不去注意交通状况。方向盘伸出一点，屏幕向下一点，或者屏幕向上一点，方向盘向内一点。但是在非自动模式下，我不需要这些东西。

作为为数不多的可以移交量产车的新车品牌之一，魏玛在北京车展上获得了很多关注。

Quadmoto:欢迎来到数字世界！在这里，我明白了德国汽车工业变得萧条的原因。10到20年后，汽车将会大不相同，制造业将会变得更加灵活。就像智能手机一样，时代的发展步伐越来越快，人们的需求也会增加。

未来，德国制造商应该感到害怕，因为大量有才华的工程师和专业人士将流向亚洲。目前，你可以从起亚和现代看到他们越来越好，他们的质量在不断提高，他们的价格合理，他们的保修期很长。

事实上，纯电动汽车充电站的续航时间、充电时间和利用率仍需努力。电动汽车的储能技术仍需创新。目前看来，用发动机+电动机的混合动力作为电气化的主要动力更为合适。

贝答21:未来，我们可以选择是德国、中国还是美国汽车公司滥用我们的数据。只要我不能保证汽车传输的所有数据都需要客户的授权，我的车库就不需要这样的汽车。

所谓的智能汽车不加区别地收集数据是不可容忍的，将来我们甚至会为此付出代价。此时，它不仅指百腾，还指所有的汽车制造商。

朱丽安·弗米尔:这是新一代的全新漂亮的玩具，但是所有让司机分心的事情都会被推到最前沿。我不知道像这样的其他人在改装行业是否也有类似的想法。还是你因为成本太高而放弃了？

不管人们喜不喜欢电动汽车的概念，他们都必须满足汽车安全的最低法律要求。例如，这些汽车如何满足fmvss201头部碰撞和fmvss208侧倾测试的标准？

反正我也不会买这样的车。我记得最近越来越多的互联网公司制造了像软件一样的汽车，比如特斯拉。如果这些汽车公司也这样做，也不会奏效。

在100多年的汽车发展历史中，像福特、丰田和保时捷这样的汽车公司都需要调整、控制和改进不同的项目和生产方法，以适应大规模生产。特斯拉的困境是由于它缺乏这方面的经验。也许百腾会有所不同，但它需要很多努力来弥补。金钱买来的知识和经验非常有限。

得益于1.25米长的屏幕，习惯了传统汽车的外国媒体的三个视角得到了更新。

在北京车展上，迪尔还与几位外国朋友交谈。他们都对中国的新型汽车制造能力非常感兴趣，甚至说这让他们大开眼界。然而，无论是外国人还是国内消费者，很多人对这些车都没有强烈的信心，他们购买这些车的欲望甚至更低。他们更容易被新势力的过度营销所吸引，并以参与其中的心态来关注他们。在成功吸引注意力之后，如何让消费者用产品和实力来支付也是新车的一个难点。