传统车企的自我觉悟与新势力造车的鲇鱼效应

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在今年4月的北京车展上，网络汽车制造商疯狂地拂去他们的存在感，占据了主展厅的重要位置。

也许就在两年前或一年前，这些新成立的公司感到底气不足，向这个拥有众多传统力量的汽车江湖寻求一个平台机会。在短短一年多的时间里，这些年轻的企业已经呈现出来势汹汹的趋势。谁给了他们勇敢面对对方的勇气？

汽车制造新力量的资本盛宴

不可否认，在过去的几年里，新的汽车制造力量已经正式从挥舞旗帜和呐喊的阶段转移到与传统汽车公司竞争的阶段。资本市场的青睐进一步鼓励这些新力量挑战传统汽车公司。

在投资者的竞争下，几个价值数十亿美元的独角兽企业在新的汽车制造力量中诞生了。与此同时，在新能源政策的引导下，在电动汽车阵营中，200多家新的汽车制造企业在短时间内迅速集结。

虽然未来还不可知，但汽车制造的新力量对汽车工业的影响已经显现。

在新车动力形成的鲶鱼效应的影响下，传统汽车公司似乎比以往任何时候都更有决心觉醒和突破。与新动力企业的灵活性相比，虽然传统汽车企业转型的难度如大象掉头，但强大的资源整合能力、更深层次的技术积累和品牌传承使传统汽车企业有更大的后发机会。

传统汽车公司的自我意识

4月23日，北京车展正式开幕的前两天，长安汽车以其第三次冒险开始了一场自我颠覆的革命。长安汽车董事长张宝林表示，淘汰你与你无关，这引发了剧变的浪潮，传统汽车公司用转型来换取未来的深思。

在北京车展的第一天，一条来自北美的大新闻淹没在车展当天的大量信息中。福特将停止投资北美的汽车生产线。福特首席执行官韩表示，此举将使福特健康的业务得到持续输血，并果断处置那些破坏价值的业务。为了应对即将到来的更大挑战，百年福特选择了进一步瘦身。

如果你不能保持过去的荣耀，你必须尽快做出取舍，用一个强壮的男人折断你的手腕来换取重新开始。这已经成为所有传统汽车公司的新话题。

经过十年的沉寂，冠智汽车选择了利用宝能，踏上了曲线救国的新起点；吉利汽车作为民营企业的领军人物之一，发展势头良好，但居安思危的李书福仍在通过一次又一次的并购扩张地盘，以赢得未来的战争。

拥有30年汽车制造历史的天津一汽也选择了告别上一个辉煌的时代。国产车李霞品牌的无限期停牌，不仅是天津一汽面对转型弃旧迎新的决心，也是整个传统汽车企业阵营在快速发展的新时代的又一次清醒，拒绝被历史的重负拖入泥潭。

为了抓住年轻消费者，帮助企业尽快实现品牌转型升级，天津一汽全力打造军牌品牌。为了开发新能源汽车，该公司近年来已投资数十亿元。第一款新能源车型军牌a70e于去年9月正式推出，开启了天津一汽在新能源领域的第一枪，成为天津一汽的绝地反击。

2018年，也是天津一汽的产品爆炸年。从去年4月的上海车展开始，在天津一汽正式发布一个全新的计划——君驰计划后，天津一汽加快了产品转型和品牌形象梳理。自今年3月A级家用车军牌a50上市以来，在此次北京车展上，天津一汽的跨界旅行车军牌cx65和A级suv军牌d80同时亮相，业内人士都认为天津一汽正在重振旗鼓，为这场突围战增添筹码。

一方面，它被过度加热和追求，但它没有形成一个真正有竞争力的新的汽车制造大军；另一方面，也有传统汽车企业的老员工，他们有着深厚的积累，并会毫不犹豫地吃苦来重建自己。未来谁将领导中国的汽车制造业？

或许不久前，李书福在一个论坛上给出了这个问题的答案:未来汽车行业的命运在于传统汽车公司的自我意识，他们应该清醒过来，而不是整天听那些互联网公司的傻瓜说话。