戴姆勒

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如果加入戴姆勒的中国新股东有一天突然改变了态度，戴姆勒也不必害怕，因为它已经制定了一个后备计划，以保护自己免受其不同意的收购行动的影响。

今年2月，吉利集团创始人、沃尔沃汽车(Volvo Car)所有者李书福投资70亿欧元，收购奔驰母公司戴姆勒集团(Daimler Group)9.7%的股份，一举成为戴姆勒的最大股东。

李书福表示，他不会增持戴姆勒股份，并将完全遵守戴姆勒的公司章程和治理结构，尊重公司的文化和价值取向。

然后，戴姆勒突然声称对最大股东保持警惕。这是谁的问题？

备份方案

我们讨论了理论收购计划并做了相应的准备，但在目前的关系下，没有理由考虑替代计划。在4月底举行的中国汽车工业大会上，戴姆勒首席执行官迪特·蔡澈表示，到目前为止，没有迹象表明李书福有恶意。

当然，鉴于这种情况，我们有一个总体计划，但我们不会宣布，因为到那时，大多数计划都将失败。但很明显，这与李书福成为戴姆勒的最大股东无关。看起来他仍然担心得罪最大股东，迪特尔.泽特什轻描淡写地说了一句。

迪特·泽茨说，目前戴姆勒的股份没有问题。在随后双方的讨论中，戴姆勒的首席执行官没有要求李书福提供任何担保。

在dieter zetsche看来，任何进一步的行动都将是昂贵的，因为市场可能开始被吉利和沃尔沃的所有者所主导。

最初，李书福对德国《图片报》表示，他瞄准戴姆勒时不需要或不寻求政府的许可。在那之后，他选择了一种更安静的方式。

在接受彭博社采访时，这位战略投资者表示，他不需要70亿欧元的投资来带来通常的协同回报，他很高兴像其他股东一样获得股息。

蔡澈表示，鉴于李书福的合作愿景，他们之间的谈判仍在进行；不过，迪特尔.泽特什也表示，双方只是在就如何发展该行业以及哪些合作领域可以在未来提供更好的机会交换意见的阶段。

没有什么特别的，更不用说还没有做出重要的决定。我们甚至不能真正确定调查和研究的领域，但这是一个不可避免的早期阶段，所以一切正常。双方友好，交流富有建设性。

一个人的错误是另一个人的教训。

一些外国媒体指出，假设李书福确实有一个持续稳定的资金来源，并得到国家的支持，他对戴姆勒发动了攻击，这将不是这家德国汽车制造商第一次遇到一个怀有恶意的假白衣骑士。

当保时捷在2005年9月首次宣布购买大众20%投票权的计划时，它是大众的友好投资者。

保时捷表面上保持冷静，但私下里却不断增持。最终，局势恶化了。

保时捷试图利用大众自己的现金储备为收购大众提供资金支持。但是由于害怕裁员，工会和下萨克森州拒绝了这个计划。

两家公司的大股东在2009年达成协议:保时捷仍然是奥迪股份公司的最大股东。但代价是，时任保时捷首席执行官的魏德勤和首席财务官被解雇。

从这个角度来看，戴姆勒担心的不是空，而保时捷和大众之间的收购和反收购也成为汽车史上的一笔奇葩。然而，戴姆勒现在承认了备用计划，并担心李书福别有用心。这是不是意味着用一个恶棍的心来驱动一个绅士的肚子？

背后的真相

数据显示，吉利控股集团2017年的营业额约为2700亿元人民币，全年汽车累计销量达到124.7万辆，同比增长63%，在同行中成为令人羡慕的企业。虽然没有戴姆勒-奔驰那么大，但吉利作为中国汽车工业崛起的代表，已经引起了世界汽车巨头的关注。

尽管想法和兴趣可能有许多共同点，例如，双方都在积极部署新能源汽车和转变旅游服务。为了实现蓝色吉利行动计划的目标，即到2020年，吉利90%的汽车是新能源汽车，为了实现传统汽车企业向新能源汽车企业的转型，吉利需要对其新能源技术进行大幅度升级。

对于戴姆勒来说，新能源汽车也是其未来发展的重中之重。去年，戴姆勒发表声明称，计划投资100亿欧元研发新能源汽车。2022年前，将有50多种新能源汽车和至少10种纯电动汽车发布，覆盖几乎所有产品线。此前，估计该计划将于2025年完成。中国市场发展前景广阔，对戴姆勒来说也非常重要。

因此，吉利和戴姆勒的合作应该是双赢的。但戴姆勒的警惕心态可能过于沉重，在未来新能源汽车市场寻求共同发展和互利可能是他们应该关注的焦点。

然而，对于戴姆勒-奔驰和德国来说，中国资本的进入让他们纠结和矛盾。汽车产业作为各国的战略支柱产业，受到各国的保护和捍卫。

无论是美国在金融危机中对三巨头的特殊照顾，还是欧洲债务危机和排放，欧洲国家都在尽力支持自己的汽车企业。

另一方面，中国正在努力实现“中国制造2025”，这将在某些领域与德国工业4.0直接竞争。

因此，一直在汽车行业保持优势的德国汽车公司似乎不想成为下一个沃尔沃。不难理解，即使李书福做出了承诺，戴姆勒仍在担忧。

毕竟，这背后是国家之间的竞争。但是吉利、长城和其他中国汽车呈现出新的面貌，国际化的步伐很容易受阻？