戴雷谈拜腾的“时间窗口”：传统车企转型会慢一点

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量产车型的试生产指日可待，新战略即将出台，B轮融资的进程正在加快...此时此刻，百腾汽车正朝着智能纯电动汽车的市场化运营快速前进。在百腾前后，有越来越多的新型汽车制造企业，它们以不同的节奏奔跑，唤醒了越来越多的传统汽车制造大鳄。

我们不能低估竞争，我们必须有一个创业公司的态度，跑得比别人快，并且有三米外仍然可见的黑眼圈。百腾总裁兼联合创始人戴雷在参加中国发展论坛期间接受了汽车标题应用的采访。时间带来的变化似乎比他想象的要快。会议期间，戴雷非常惊讶地发现，在今年的中国发展论坛上，智能已经取代电气化成为新的讨论焦点，这让他非常有动力。

对戴雷来说，包括所有致力于汽车制造的企业家在内，他们的处境就像老鼠跳进黄油桶，必须逃离中国汽车制造的沃土。智能化已成为业界、专家学者关注的焦点，这意味着智能纯电动汽车市场即将进入快速增长期，也意味着新的汽车制造企业脱离虚拟现实、扎根的窗口正在打开。戴雷非常确信他能在黄油桶里成功:在中国创业是正确的选择。

当然，通向窗户的路不会平坦。越来越多的传统汽车公司开始吹嘘制造汽车的新力量，并加快智能纯电动汽车的布局。在激烈的竞争面前，百腾汽车将如何突破，实现立足中国、面向世界的企业定位？

传统汽车公司很难转型

在国内汽车行业，对新的汽车制造企业构成巨大威胁的不是另一个新的汽车制造大国，而是正在全速转型的传统汽车制造企业。宝马等外国公司和吉利等国内公司对未来的旅行有着清晰的愿景和措施。

戴雷深知这些企业的雄厚基础:一家实力雄厚的大型汽车企业，一家拥有100多年历史的欧洲和德国汽车企业，拥有4万多名员工和投资能力。为什么我们可以作为一个小的创业公司和他们一起去pk？当然，他也非常清楚被咬的好处:为什么我们有机会？重要原因是新领域的新技术和汽车联网的技术优势，这是传统汽车公司难以改造的。

▲戴雷博士，byton Baiteng总裁兼联合创始人

戴雷认为，在纯电动汽车领域，对传统汽车的改造几乎没有阻力，传统汽车公司可以投资并解决问题，而不管电机、电子控制和电子管理系统的技术如何。然而，对于传统汽车公司来说，汽车互联网是一个完全不同的东西；全新的用户界面是对机械工程文化的巨大挑战。做这种高科技需要互联网公司的思维，需要高科技公司的速度、思路和人才，这对他们来说是非常困难的。我不能说它不能被改变，但至少它会更慢，这给了我们一个机会。

正是这样的时间机遇让戴雷成为了一个逃离时间的企业家。他开始制造汽车才两年。戴雷和创业公司完成了管理团队建设、首轮融资、R&D布局、全新品牌发布、生产基地启动、第一辆概念车在ces亮相等多个关键环节。第一辆概念车在ces上的出现不仅让百腾脱下了ppt的帽子，也描绘了百腾智能旅游终端的原型。

百腾仍在加速，不断搅动新兴的智能纯电动汽车市场。

资本市场更了解汽车制造

在融资方面，我们也加快了速度，将很快完成B轮融资。尽管戴雷没有透露更多相关细节，但他对标题应用明确表示:现在公司发展非常快，非常健康。在拉斯维加斯之后，许多人来到我们这里，并积极考虑在我们这里投资。

3月中旬，高盛(Goldman Sachs)前中国投资银行部董事总经理程长青正式加入byton，担任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理，这是Byton汽车融资加速的具体表现。对此，戴雷表示:短期来看，我们主要从事B轮融资，下一步我们需要做很多工作，比如考虑产业链的布局，做好长期ipo的准备，这些都非常重要。

事实上，在新的汽车制造力量非常重视的融资方面，戴雷感到欣慰的不是消费电子展后融资来源增加，而是国内资本市场变得更加理性，投资者知道了汽车制造的关键。

戴雷认为两年前存在一些泡沫，许多投资者不了解汽车行业。现在不同了。资本市场的许多机构也学到了很多东西。通过这两年，我们可以更好地理解是什么因素导致了如此复杂的事情。

一些新的汽车制造企业倒闭后，资本市场对汽车制造有了重新审视，理性后的认可更有利于新企业的稳定发展。大家一致认为智能纯电动汽车是未来的发展方向，并认为新企业成功的几率很高，这对于低调务实、注重产品的百腾汽车来说是一件好事。

至于像融资这样备受关注的生产资质，百腾汽车也在加速申请。戴雷甚至自信地说:确定性非常高。据报道，北腾南京工厂已建成100个车间，小批量试生产将于4月份开始。这些车辆经过精心准备，可用于资格认证应用。虽然我们在这方面很有信心，但我们可以做到，同时，我们也准备了替代方案。

专注于产品，不要担心未来

工厂试生产，产品登陆，合格在望。对投资者来说，像百腾这样的新汽车制造企业似乎没有太多风险。然而，在戴雷看来，上述因素并不是百腾汽车未来发展的关键。

通过看一家新汽车公司的产品来判断它的前景是很重要的。戴雷坚定地说:做第一个非常重要，消费者接受一个新品牌和新产品并不容易。虽然中国消费者对新技术持开放态度，愿意接受许多电动汽车新概念，但他们也非常成熟和理性，会充分考虑这些新概念。

为此，戴雷为百腾的首个产品设定了三个标准。首先，它是安全和质量。在他看来，这是制造汽车的门槛。咬的产品必须符合各地的五星级安全标准，技术水平优秀。其次，整车设计必须美观，必须被每个人接受。此外，它必须强调高端汽车的属性。第三，它必须有产品优势。Bitten有一个非常共享的综合屏幕和司机触摸屏，以及一个非常好的内部设计和人机交互系统。

用户体验是戴雷未来打造比特汽车核心竞争力的关键。目前，许多传统汽车企业已经将其产品定位为智能移动终端，百腾汽车的产品将有其优势。我要特别强调的是，产品必须从ui和ux转变为智能终端，不同的人机交互方式和用户界面应该全方位考虑。戴雷表示:第二，巴腾将建立一个开放的平台，在安全的基础上为用户创造更多新的价值，并不断与消费者互动，以满足更多需求。

当谈到比特汽车未来产品的核心力量时，戴雷非常兴奋，总是停止说话。他需要等待合适的时机来披露更多细节。

目前，百腾汽车正在同步推进R&D制造和营销模式的创新。其已建立的营销团队将负责打造真正适合年轻人的高端品牌，打破传统的压力仓库销售模式，依托南京工厂的生产能力为消费者提供个性化定制服务；其次，在线和离线服务的集成是围绕客户体验和消费者之间的联系来实现的。今年下半年，百腾将开设一家线下体验店。

在即将举行的北京车展上，百腾汽车还将发布更多的战略合作和商业模式，戴雷围绕智能纯电动汽车的出行理念将进一步披露。当然，在北京车展的大舞台上，更多的传统汽车公司将被改造，新的汽车公司将被加速，通往时间窗口的道路将充满挑战。正如戴雷所说，所有新的汽车制造企业都不可能成功。在电动和智能汽车市场成为消费的主流之前，许多初创企业可能会消失，但对于从未放慢脚步的戴雷来说，或许他可以重复这句话:绅士，从此刻起，我就是那只第二只老鼠。