外资零部件巨头在华蚕食市场 本土车企突围乏力

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外资加速扩张 上周，马涅蒂马瑞利宣布与安徽江淮汽车有限公司(以下简称“江淮汽车”)和合肥凌大唐集体资产管理公司(以下简称“凌大唐”)签订合同，成立合资公司，将在中国生产汽车排气系统零部件。 新公司名为合肥马瑞利排气系统有限公司..Magnetti马瑞利将持有51%的股份，而中国江淮汽车和凌大唐将分别持有37%和12%的股份。【/h/】合资公司将从事机动车排气系统的研究、设计、制造和销售，包括进气管、排气管、催化转化器和消音器。同时，还将为中国市场的汽车制造商提供技术咨询、协助等售后服务。【/h/】安徽合肥的工厂预计2013年初投产。工厂全面正式投产后，预计年产量将达到90多万件。马瑞利是菲亚特汽车公司的子公司。自1996年进入中国以来，已在中国许多城市建立了合资企业和独资公司，包括与上海汽车传动有限公司(sagw)在嘉定的合资企业、与万向钱潮的合资企业[研究报告的4.11-1.67%]，以及与长春富迪汽车动力系统的合资企业。而在广州、芜湖、长沙有电子系统厂、汽车灯及动力系统工程、排气系统厂，在上海有动力系统、排气系统厂。【/h/】与整车合资政策不同的汽配网编辑表示，在汽配领域，中国对外资投资汽配没有股权比例限制，中国汽车市场的快速发展给相关零部件行业带来了无限商机，外资企业纷纷跟进。【/h/】相关统计显示，近年来外商独资汽车零部件企业在华新获批项目数量高于合资企业。跨国汽车零部件企业为中国汽车零部件产业的发展带来了资金、技术和管理，但也显著抑制了本土企业的技术创新能力。【/h/】资料显示，在汽车电子、发动机零部件等高科技和关键技术领域，外资控制的市场份额高达90%。博世、电装、德尔福、现代摩比斯等跨国企业在中国汽车零部件市场占据主要地位。【/h/】此时由于缺乏自主研究能力和关键技术，中国自主品牌零部件只能利用资源和廉价劳动力来获取市场份额。很多跨国零部件公司来中国发展，重点是新兴市场的潜力，其利润率高于成熟市场，利润率的增长比例高于营业额的增长比例。

据商务部统计，2010年，外资企业分别占电喷系统、发动机管理系统、abs、微电机、气囊等汽车零部件生产的100%、100%、91%、97%和69%。 本土汽车公司压力很大 由于中国本土汽车零部件厂商在利润较高的高端产品领域缺乏竞争力，当汽车市场需要波动时，经营业绩会直接受到影响。

中国汽车工业协会副秘书长董建平近日介绍，在经济放缓、消费萎缩、市场普遍低迷的形势下，外资零部件企业在保持原有高端产品市场的同时，积极开发低成本产品，并继续向低端市场扩张，矛盾更加突出。

根据2012年前三季度排名前20位的汽车零部件上市公司的财务数据，2012年前三季度，20家公司的收入和净利润大部分有所增加，但整体收入和净利润有所下降。20家公司营收同比下降3.7%，至1688.55亿元，净利润同比下降近20% (19.4%)，至96.49亿元；平均净利率为5.7%，同比下降1.1个百分点。 “随着中国汽车市场的井喷，中国的汽车零部件企业并没有取得长期的进步。关键原因是地方汽配企业不重视技术力量的投入，很多企业把发展汽车相关技术看得太轻松容易，这其实是地方汽配企业的一个误区。”董建平说。【/h/】与传统零部件不同，电子零部件很难复制，很多重大技术都被国外企业控制。随着竞争的加剧，我国自主品牌零部件企业面临越来越多的挑战。如何实现技术创新和突破是中国自主品牌零部件企业面临的共同问题。【/h/】这时，中国本土有能力的零部件企业开始放眼世界市场，希望在欧美一些技术实力较强的企业面临财务困难时，拿出并购的办法。例如，万向集团不久前计划收购美国a123公司。虽然最后没有得到自己想要的，但至少意识到了出去处理问题的必要性。 关于这一点，董建平建议，中国零部件企业在海外投资时，应选择成长性较好的企业进行合作。参股、持股、购买整个企业的方式多种多样。