是谁宠了丰田柯斯达

本篇文章3416字，读完约9分钟

受钓鱼岛事件影响，日系车在华销量全线下滑 数据显示，2012年10月，丰田在中国的销售额同比下降44% 一直在中国市场的一汽丰田科斯塔，日子不好过 根据中国汽车工业协会的数据，2012年1-10月，科斯塔售出3759辆，同比下降46.7%；仅在10月份，销售额同比下降53.1% ■闪电垄断中国市场 科斯塔在中国的发展是神话 【/h/】丰田杯垫曾用“考斯特”这个名字，从诞生到今天已有近40年的历史，进入中国已有30多年。它对中国客车，尤其是中型客车的设计和制造产生了巨大的影响。是典型的日系车设计，推出了三代车型 1969年2月，第一代科斯塔诞生；1982年5月，第二代科斯塔诞生；1993年1月，第三代科斯塔诞生了 20世纪80年代，丰田将科斯塔的第二代产品出口到中国 因为当时中国市场没有性能好的中型客车，所以科斯塔虽然价格高，但性能很好，是市场上的顶级产品。 在政府采购的推动下，科斯塔迅速垄断了政府机构和涉外旅游市场 丰田科斯塔的价格多年来居高不下，从40万元到100多万元，几乎抹杀了这一领域的高端客户 丰田甚至没有想到科斯塔在中国的发展 根据编辑掌握的信息，到2002年，科斯塔总共销售了302，199辆汽车，并出口到世界上80多个国家。仅从1995年到1999年，出口量就达到28693辆，其中5488辆出口到中国 2000年12月15日，中国生产的第一辆科斯塔客车在四川一汽丰田汽车有限公司隆重下线，这是科斯塔首次在日本境外正式生产，从而开启了科斯塔的国产化进程。 从2001年2月到2007年5月底，科斯塔的本地生产在中国销售了21685辆汽车，垄断了政府机构和高端客车市场 也就是2007年，四川一汽丰田宣布中国成为科斯塔全球最大市场，其次是沙特阿拉伯 在接下来的三年里，科斯塔在中国市场的销量达到顶峰，三年内售出约2万辆 ■是谁让科斯塔的垄断地位 科斯塔在中国的神话很大程度上是由政府采购编织的 科斯塔在中国市场的起步有其历史因素，但在接下来的十年里，它的发展得益于政府采购 科斯塔最初被国家有关部门选中，是因为它性能稳定，舒适度极高 领导出差，统一带Costa，这个时候频繁出现在电视上，很快就构成了示范和广告效果。它在省、市、县政府部门迅速流行，并延伸到旅游公司、企业和机构 同时，进口汽配网认为，在客运市场，科斯塔很少使用，因为它没有通过交通部的高级车型评级 一家中国企业的经理告诉编辑，由于领导习惯了科斯塔，地方政府甚至中央采购部门都不敢在后续采购中更换其他机型。“如果更换车型，出行中出现抛锚等问题，谁也不能承担责任。 长期以来，政府部门已经习惯了科斯塔，即使有问题，也不会有人指责 【/h/】随着中国汽车市场的快速发展，中国的汽车制造水平也在不断加强。Costar的特殊地位被很多人诟病，但很多政府采购部门依然不为所动 科斯塔的价格很高，但是销量每年不降反升，大部分都是政府部门买的。原因是政府在货币购买方面还不错 专业人士说，科斯塔不再是一种商品，而是一辆形象车 在一些地方，科斯塔甚至可以一路过关，不用支付桥费 ■科斯塔也有“七寸” 从产品来看，科斯塔垄断中国高端招行市场多年，业绩赶不上吗？【/h/】自从科斯塔进入中国后，中国很多地方都出现了仿科斯塔车型 2005年后，一些企业开始放弃模仿路线，自主开发相应的模型 厦门金旅和江淮客车等企业认真研究了科斯塔的产品性能，分别开发了现代底盘考斯特和宝客车，对科斯塔产生了很大的影响 【/h/】科斯塔有两种结构，一种是定位高端独立悬挂结构，价格在60 ~ 70万元左右；一种是定位低端非独立悬挂结构，价格在36-56万之间 这两种结构都可以配备柴油或汽油发动机 业内对科斯塔的批评集中在缺乏动力上 为了提升车辆性能，厦门金旅采用进口现代底盘 现代底盘悬架系统采用变截面多片簧悬架，具有高应力、渐进刚度和低噪声的特点 轴距增加到4085毫米，比科斯塔的3935毫米长，提高了车辆的舒适性和稳定性 同一个发动机符合国家III排放标准。现代d4dd发动机排量3.907升，科斯塔no4c发动机排量4.104升。两种型号最大功率分别为103kw和100kw，扭矩分别为372n m和353n m。 现代发动机的喷油压力为1800 Pa，高于科斯塔发动机的1500 Pa。通过优化的电子控制程序，现代发动机可以以更小的排量和更高的经济性获得更好的动力性能 2012年，厦门金旅用康明斯isf2.8升发动机替代发动机，最大功率提升至110kw 降低维护成本也是现代机箱的杀手锏 针对我国大部分地区的燃油情况，设计了一种具有油水分离功能的现代高效燃油滤清器。在有效保护发动机共轨系统的同时，滤芯更换周期从20000km延长到50000km，机油更换周期从5000km延长到11000km，大大降低了发动机维护成本。 【/h/】丰田1993年推出第三代科斯塔至今已近20年，原始设计在长期使用中不断暴露出不合理或跟不上时代变化 因此，针对科斯塔的缺点，不断改进现代底盘考斯特成为金旅近年来的主要工作 比如内饰方面，金旅不仅在原有考斯特的基础上进行了内饰软化，还根据人体工程学设计对座椅进行了改进，进一步提高了舒适度。它还改进了原来的风道设计，使用冲压和电泳。皮肤不仅在尺寸控制上更稳定，而且在耐寒和耐高温方面也更好 【/h/】江淮多年来凭借其在底盘方面的优势，开发了一款专用底盘 据专业人士透露，一个不容忽视的细节是，当科斯塔在中国制造时，他打算使用江淮底盘，但由于当地政府的原因，失败了 JAC宝柊司客车的底盘采用与丰田科斯塔相同的底盘结构:双横臂前独立悬架，纵向弯梁，封闭截面车架，厚度增加0.5 mm，增强车架强度，防止扭曲变形；配备万国ngd3.0发动机，功率可达120kw。相比100kw Costa，爬坡更流畅 总的来说，自有品牌的7米CMB在性能上非常接近科斯塔 在价格上，厦金旅现代底盘考斯特和江淮宝柊司也有很大优势 以一款搭载4升发动机的车型为例，厦门金旅现代底盘考斯特售价34万左右，科斯塔售价55万，最低41万。如果进口的话，价格会达到100万。 可以看到距离 即使性价比优势显著，厦金旅考斯特和江淮宝柊司也只能在公交和短途客运领域推广，在高端市场推广并不难 ■谁将成为科斯塔的终结者 科斯塔进入中国后赚了多少利润？【/h/】据悉，此时科斯塔的国产化率已经达到80%，很多零部件都是与中国企业共同开发的。这些成本大致相当于厦门金旅现代底盘考斯特和江淮宝柊司，但发动机和其他关键组件仍依赖进口。 即便如此，科斯塔在中国赚取的高额利润仍然受到专业人士的质疑 受条件限制，编辑不能得到准确的数字，但他们可以进行简单的计算 同样是进口的按键组装。厦金旅摩登考斯特的价格至少比科斯塔低7万元，而配备ngd3.0进口发动机的宝的价格约为31万元，比科斯塔低10万元。 科斯塔的净利润可以达到30%！这还是四川一汽丰田在中国竞争对手的冲击下调整价格后的差价 粗略估计，科斯塔在中国生产后，市场拥有量估计在6万辆左右(不含进口) 虽然销量不大，但在中国本土生产的12年里，科斯塔在中国市场的利润已经达到42亿至60亿元 以此时年销量5000辆左右为基础，每年的净利润可能达到3.5亿到5亿元 然而，中国一些大中型上市公交公司每年销售1万多辆汽车，利润只有4000万至5000万元 有专业人士告诉编辑，其实一个科斯塔的利润应该在15万元左右 如果科斯塔的净利润达不到这些，可能会通过进口发动机等形式转移到国外 【/h/】售后服务方面，由于自有品牌7米CMB品牌影响力小，为用户提供的售后工作是服务和上门服务，而科斯塔的服务是盈利的 也许是看到自主品牌攻击高端市场的欲望越来越强烈。此外，2012年各级政府资金相对紧张，影响采购。四川一汽丰田销量锐减，加大了对低端市场的渗透力度。 2012年，四川一汽丰田开始在部分地区降价，但效果不显著 自主品牌以其高性价比、周到及时的服务在中端市场站稳脚跟 【/h/】某公交销售公司总经理告诉编辑，在各种因素和2012年钓鱼岛事件的影响下，四川一汽丰田的垄断地位将会松动 最近在辽宁省大连和天津召开的高层会议上，为了避免嫌疑，运输保障车辆没有使用科斯塔，而是使用了mpv品牌 在江苏的一次招标中，科斯塔未能进入采购名单