中国汽车业抢占新能源“风口”

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燃料汽车的时代终将过去。在石油资源和环境保护的双重约束下，发展新能源汽车正成为世界各国应对能源和环境压力，在新一轮全球竞争中占据制高点的战略选择。

对于中国汽车行业来说，新能源汽车的意义远远不止于此，这让中国汽车企业首次有机会与世界传统汽车巨头展开竞争。

众所周知，西方国家的汽车工业已经发展了100多年，形成了相当完善的技术优势和专利垄断。虽然国产汽车的进步是有目共睹的，但到目前为止，中国还没有一个汽车品牌能够与世界顶级品牌如奥迪、宝马、奔驰等竞争，从而使这些跨国公司在中国市场获得足够的利润，并保持其在世界上的领先地位。

然而，新能源汽车的发展，特别是电动汽车的发展，成功地绕过了传统汽车的核心部件被外国企业控制的障碍，把所有人带回了同一起跑线。即使在某些领域，本土企业也有更多的优势。

当前，是中国汽车产业转型升级、实现跨越式发展、抓住机遇的重要机遇期。中国汽车企业要想增强竞争力，走向全球价值链的中高端，就必须把握新能源的未来趋势，提前做好产业布局。

市场在哪里，全球汽车工业的重心在哪里。目前，中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国，中国巨大的新能源汽车市场将在中国新能源汽车产业中实现以电动汽车为标志的新能源技术革命，这使得中国汽车制造业无限接近全球汽车产业舞台的中心。

代表李书福:提前布局迎接新能源时代

发展新能源汽车是全球汽车工业的大趋势，也是经济可持续发展的必然要求。浙江吉利控股集团董事长李书福代表表示，中国政府高度重视发展新能源汽车，出台了一系列政策支持基础设施建设，减免电动汽车购置税，鼓励企业发展电动汽车。

3月8日上午，浙江省第十三届全国人民代表大会第一次会议代表团召开全体会议，并向媒体开放。在回答记者提问时，李书福代表透露，到2020年，新能源汽车的销量将占吉利总销量的90%以上。

李书福表示，吉利和其他中国同行一样，不断形成技术优势、质量优势和成本优势，不断扩大规模，提高用户消费体验水平。

会后，李书福在接受记者专访时表示，发展新能源汽车符合中国蓝天防御战改善空气质量的要求，也是中国能源结构的现实要求。中国政府一直非常重视新能源汽车的发展。中国汽车要想增强竞争力，走向全球价值链的中高端，就必须把握新能源的未来趋势，提前做好产业布局。

据工业和信息化部统计，2017年中国新能源汽车生产和销售分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一。李书福说，目前，中国新能源汽车销量连续三年位居世界第一，表明我们新能源汽车发展势头良好。当然，我们还有很多困难要克服，改进的速度很大。与世界上其他先进国家相比，我们必须做出更积极的努力。

李书福认为，21世纪的全球汽车产业正面临着包括新能源汽车在内的巨大创新机遇，单靠每一个汽车企业都难以打赢这场战争。为了积极抓住机遇，我们必须更新思维方式，团结朋友和合作伙伴，通过合作和共享，占领包括新能源技术在内的技术制高点。

李书福透露，吉利在新能源汽车的研发上投入巨资，并推出了蓝色吉利行动。到2020年，90%以上的吉利汽车将是新能源汽车。我认为通过我们大家的共同努力，中国的新能源汽车将继续走在世界的前列，中国汽车的竞争力将进一步增强。

值得一提的是，李书福提出的“发展液态阳光经济，推进甲醇汽车市场化”的建议也与绿色能源有关。

世界第四次能源革命正在酝酿之中，各国都在努力推动以高效、清洁、低碳化和智能化为特征的绿色能源时代的到来。太阳能是取之不尽、用之不竭的清洁能源，而甲醇是液态阳光，是实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统。经济学家提出了液体阳光经济的概念，即甲醇广泛应用于各个领域，以实现可持续发展，与自然和谐相处，从而导致经济的诞生、萌生和形成。

李书福认为，在目前和可预见的未来，甲醇作为一种具有清洁燃烧特性和优良运输优势的能源载体，具有来源广泛、绿色、高效和经济的特点，将成为世界绿色发展时代的重要能源选择。然而，液态阳光经济和甲醇汽车的进一步发展仍面临诸多挑战，如政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等。

李书福建议建立流明阳光经济示范区，通过体制机制创新和政策试点，充分发挥示范区的综合资源优势，协调甲醇产业的技术创新、科技服务和产业集聚布局。通过制度机制探索和市场化运作，将形成示范区内各平台间的紧密联动，建立世界级的甲醇经济创新创业环境，并与示范区外具有特殊优势的R&D资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。同时，成立跨部门领导小组，大力推动阳光经济的发展。

对于甲醇汽车，建议尽快推进甲醇汽车的市场运营。李书福说，甲醇汽车的研发、示范和试点已经经历了多年，大量的试验和试点证明了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。结合我国目前的能源和市场形势，建议尽快在甲醇替代方面迈出实质性的一步，开放甲醇汽车市场，促进市场运行。

代表尹同跃:中国汽车开始部分引领新能源汽车

中国新能源汽车产业正处于发展的关键转折点。两会期间，全国人大代表、奇瑞董事长尹同跃结合数据分析表示，随着新能源汽车基础设施的改善，年轻消费者的环保意识增强，一些大城市出现限购等有利因素，新能源汽车产业增速快于传统汽车产业。去年，全国新能源汽车销量约占汽车总销量的2.6%。根据新业务发展规律，新技术和新产品的比重超过1%后，将进入快速发展时期。然而，中国新能源汽车产业的发展具有政府重视、市场巨大等多重优势。巨大的市场应用推动了电池技术的创新和升级，进而推动了汽车制造商的进步。

如果说中国汽车企业总是遵循全球传统汽车产业的竞争格局，那么在新能源汽车产业领域，中国企业已经在某些领域取得了领先地位，新能源汽车市场已经稳居世界第一。尽管对中国新能源汽车产业参与全球竞争充满信心，但尹同跃也承认，由于缺乏电池技术、配套基础设施建设步伐缓慢等因素，里程焦虑阻碍了部分消费者的购买。

从2018年4月1日起，行业内称为双点法的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理办法》即将实施。这是指在中国生产和销售汽车的所有制造商的燃料消耗点和新能源点的并行管理。除了降低油耗以获得正油耗点外，汽车制造商还必须销售足够的新能源汽车以获得相应的新能源点。

尹同跃认为，在双点等政策的推动下，中外企业正在加快中国新能源汽车的布局，这将极大地改变中国乃至全世界的汽车产业格局。他表示，未来三年，奇瑞新能源汽车将加快技术升级，提高产品性能，丰富产品类型谱，加快迭代。

奇瑞新能源汽车的发展稍受影响，因为它不在省会城市，但我们有强大的技术创新优势支持它。尹同跃告诉记者，截至2017年底，奇瑞已申请专利15612项，授予专利9835项，位居中国汽车企业前列，形成了从整车、动力总成和关键零部件开发到试生产和测试的相对完整的自主产品研发体系。

如何摆脱自主汽车品牌低端制造的标签？尹同跃认为，中国自主品牌应抓住新时代的机遇，践行工匠精神，提高自身素质，打造品牌，同时，加快学习西方一流汽车企业渠道建设的经验。

奇瑞的乘用车出口量连续15年蝉联全国冠军。关于国际影响力，尹同跃有很多话要说。他说，虽然西方汽车工业起步较早，但民族品牌汽车产品质量逐年提高，生产集中度越来越高，正在进军全球汽车市场，占据更多的国际汽车市场份额。以奇瑞为例，乘用车出口量年均增长20%-30%。2017年出口量超过10万台，2018年计划超过14万台。

3月底，奇瑞新能源的首款纯电动suv Tiggo 3xe将正式推出，最大续航里程超过400公里；4月，奇瑞在安徽省芜湖市的新能源二期工程将竣工投产。投产后，奇瑞在芜湖的生产基地将具备年产6万辆新能源汽车的能力。尹同跃向记者透露，奇瑞作为中国第四家获得自主新能源汽车生产资质的企业，正在加快新能源前瞻性技术的布局，力争成为新能源汽车产业的排头兵。

自1999年进入新能源汽车领域以来，奇瑞已经销售了四款纯电动汽车和一款插电式混合动力汽车。2017年，奇瑞的新能源汽车生产和销售近3.8万辆，同比增长113%。产量和销售量在中国名列前五，今年力争达到10万台。尹同跃表示，在过去的一年里，奇瑞的新一代纯电动汽车、小蚂蚁和电动物流车，已经陆续投放市场。

随着全国人大的召开，首次当选全国人大代表的尹同跃，结合奇瑞的实际经验，提出了一些建议和意见，其中包括降低汽车出口关税的建议；引导新能源汽车在夜间储存电能，减少碳排放；加快商用车辆的电气化；加强中国品牌建设等方面。这是一个勇往直前的时代。我们这一代的企业家，在这种紧迫感的激励下，拥有无限的潜力，并发誓要赶上世界顶级水平。尹同跃说。

曾庆红代表:新能源汽车的不足需要弥补

今年的全国人大政府工作报告指出，新能源汽车购置税优惠政策将再延长三年，限制二手车搬迁的政策将完全取消。与此同时，报告还指出，应全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老和新能源汽车等领域的开放。

全国人大代表、广州汽车集团董事长曾庆红在会上说，政府工作报告多次提到汽车相关内容，给汽车行业带来了许多发展机遇。

中国的汽车工业仍在增长。去年，全国汽车销量超过2880万辆，增长3.04%。我相信今年的增长率将达到5%左右。下一步，产业和产品转型升级的方向可能主要集中在新能源汽车和智能联网汽车上。曾庆红表示，广州汽车集团自己的四个现代化计划包括电气化、智能网络化、国际化和共享化。

近年来，中国新能源汽车产业发展迅速。据中国汽车工业协会统计，2017年中国新能源汽车产量和销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计拥有180万辆汽车。

曾庆红认为，中国新能源汽车产业在快速发展的同时，也面临一些瓶颈和问题，需要引起重视，相关产业政策需要不断完善。

一是动力电池的瓶颈。动力电池是新能源汽车的核心部件之一。动力电池的弱点，如续航能力弱、难以支持城市间的长途交通、成本高等，已经成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。

与2017年相比，2018年新公布的新能源汽车补贴政策对产品质量参数提出了不同要求。曾庆红认为，当前新能源汽车相关政策和标准的调整有利于企业产品的升级和更新，但过于频繁也会给企业带来新的问题。

他说，汽车模型的开发周期一般需要18到32个月。如果政策周期变化频繁，核心指标每年都在变化，整车企业和动力电池企业可能会厌倦跟风，打乱自己的产品开发步伐，不利于政策真正发挥导向作用。

同时，应注意动力电池的安全性能。曾庆红表示，目前，对电池性能和安全性的评估主要集中在上市前，而对于电池使用后和寿命结束时的安全性评估机制并不存在。此外，国内动力电池R&D技术水平与国际先进水平仍有差距，动力电池回收处理问题逐渐显现，也需要进一步关注。

二是收费基础设施建设不足，运营、维护和管理能力有待提高。据曾庆红介绍，中国有180万辆新能源汽车，但充电桩还不够，尤其是DC的快速充电设施。充电桩涉及方方面面，包括规划、土地、电网等。我们希望政府加强协调，实现资源共享。

曾庆红建议完善相关法律和政策，促进产业发展。克服动力电池瓶颈，培育竞争优势，包括强化电池安全管理要求，从整车和全生命周期角度加强电池安全评估和认证等。

此外，曾庆红还提出要加强充电设施建设，改善用户体验，并协调新能源汽车发展规划和充电设施建设法规，确保两者协调发展；鼓励互联互通、网络共享等业务模式创新，加强收费设施运营维护。

代表人物刘汉儒:新能源汽车的核心竞争力是创新

目前，全球新能源汽车正等待着电池技术重大突破的关键窗口。中国新能源汽车产业得益于巨大的市场需求和政府的大力推广应用，具有独特的发展优势。全国人大代表、华菱星马董事长刘汉儒坚定地表示，中国的新能源汽车市场将造就中国的新能源汽车产业。当前，是中国汽车产业转型升级、实现跨越式发展、抓住机遇的重要机遇期。新能源汽车有望成为汽车行业换道超车的典范。

随着新能源汽车产业技术的不断突破、成本的降低以及新能源汽车充电桩等配套政策在新住宅区的实施，汽车的电气化越来越被消费者所接受。越来越多的国际品牌加入中国新能源汽车市场的争夺。

与汽车领域的推广应用相比，新能源在重型商用车领域的推广相对较慢。

2017年，纯电动商用车销量达到18.4万辆，但基本上是城市公交车和4.5吨电动物流卡车，重型商用车很少。刘汉儒认为，首先，因为重型卡车是重型应用，电池供电不能满足长途物流的需要；第二，由于缺乏电池的功率密度，为了尽可能地提高电动卡车的性能，只能安装更多的电池，而电机等的成本导致成本很高；第三，目前重型卡车的使用寿命要求超过100万公里b10寿命，甚至达到150万至160万公里的水平，这对电气化零件提出了更高的要求。

据刘汉儒分析，一些续航里程不太高的短途专用车，如市政环卫车和城市物流车，未来将实现电气化。由于安装的电池数量少，成本不会太高，它将率先实现电气化。

2016年，中国约有200家新能源汽车电池制造商，2017年只剩下约90家。预计到2020年将不会超过10个，被淘汰的必须是技术落后的。在刘汉儒看来，技术创新和产品创新将是未来新能源汽车企业的核心竞争力。

刘汉儒向记者进一步分析，从传统汽车产业的发展来看，起步较晚的中国汽车企业，从技术引进到自主研发，与国外汽车质量的差距逐渐缩小，低端品牌形象被扭转。在新能源汽车领域的跑道上，目前国外还没有大规模推广电动汽车。中国新能源汽车产业得益于政府的支持，有望成为在竞争中并行运行的龙头企业，在巨大的市场应用中不断实现技术的迭代进步。

吕林燕星马汽车有限公司，过去擅长制造重型卡车和工程专用车辆，正在加快新能源汽车市场的布局。

吕林燕星马不会是新能源的旁观者，而是长期投资者，而不是投机者。刘汉儒的信心来自长期高投入的R&D创新。从2007年到2012年，这家曾经因缺乏核心技术产品而受到人们约束的汽车企业投入20亿元整合人才和技术资源，开发自己的核心零部件，如发动机。汉马发动机由该公司独立开发，引起了同行的极大关注。

产品质量大大提高，市场认可度越来越高。华菱星马走上了技术领先、质量取胜的发展道路。2017年，一份漂亮的成绩单上交了:实现订单18700份，同比增长34.47%；特种车辆产销量10392辆，同比增长101.32%。

全球汽车工业未来的洗牌取决于技术。刘汉儒表示，2018年，华菱星马的电动搅拌车、渣土车和环卫车等新能源产品将小批量投放市场。未来5到10年，随着电池技术的突破，新能源汽车将被广泛应用。我们有足够的技术储备，一旦市场成熟，我们将全面推广。

在新能源汽车领域，四大主流技术路线包括混合动力、插电式混合动力、纯电力和氢燃料电池技术。刘汉儒说，氢燃料电池汽车被业内许多人认为是最环保和理想的形式。它们不仅续航里程长，而且电池重量轻。然而，它们在中国起步较晚，需要政府加大政策支持。吕林燕星马专注于氢燃料电池汽车的研发。

代表刘汉儒，今年两会上提出的三个建议之一是推广氢燃料电池汽车。他建议推动氢燃料电池汽车产业的快速发展，特别是要重点解决氢加气站建设的瓶颈问题。

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