乐视“生态神话”破灭，互联网造车挤泡沫的开始？

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一直处于漩涡中心的乐视，在暂停交易九个多月后，于1月24日正式恢复交易。毫不奇怪，乐视经历了持续低迷。很难说这是股市对乐视的报复，还是资本市场的恐慌，还是外界对乐视系统信任的彻底崩溃。

2017年，讨债风波、资本危机、股权变动等重大事件爆发后，乐视的《神话》被粉碎，下周回归贾悦婷时，更是被愤怒的网民们闹成了笑话。对于乐视的汽车板块而言，目前国内业务几乎停滞不前，而贾跃亭离开美国东山再起的法拉第的未来也在去年接连遭遇金融危机和员工流失。回顾2017年初发布的ff 91的无限风光，目前的悲惨局面实在令人尴尬。

更严重的是，如此巨大的变化给乐视的关联方带来了不可挽回的损失。乐视去年爆发资本危机后，无论是21家讨债钉子户在乐视大厦待了60天，还是27家供应商联名上书乐视解决债务，乐视自身企业的问题都向外扩散，直接导致数十家供应商经营困难甚至破产。

就资本市场而言，乐视神话的崩溃影响了成千上万的投资者。根据该机构给出的最低估值，散户投资者的平均损失为15万元。由于乐视拥有数十亿的融资选择，一旦股价跌破风险警戒线，很有可能一些投资者将失去所有投资。

鸟巢下面有鸡蛋，施乐的神话被打碎了，这使得曾经美丽的施乐车板迅速冲到街上。目前，乐视国内员工大幅减少是不争的事实。乐视超级跑车前副董事长、中国及亚太区首席执行官丁磊离职后，仍担任乐视首席执行官的张海亮将大部分精力投入到了用不同的炉子制造汽车的电动咖啡项目上。对于乐视来说，当它被大量雇佣时，离开已经成为一种常态。此外，由于拖欠工资和五险一金未及时支付，乐视基层员工也遭受了严重损失。

这一变化对供应商和乐视员工都造成了极大的伤害。供应商的巨额欠款违反了商业的基本信任和契约精神。作为一家新的汽车制造企业，信任的重要性不亚于商业模式。我担心未来乐视很难在供应链中建立信任。作为新的汽车制造力量的一员，乐视的案子甚至对整个新的汽车制造力量产生了非常坏的影响。投资者对新的汽车制造力量变得非常谨慎，新的汽车制造力量的融资一度受到影响。由于乐视在国际市场也有布局，甚至国外也对中国的新能源汽车有看法，围绕贾跃亭本人的各种争议也上升到了社会话题的高度。一位长期关注乐视汽车制造业务的分析师表示。

互联网公司制造汽车，一度被视为外国野蛮人。这些企业声称使用互联网模式将汽车变成颠覆性产品，并演变成一个旅游+生活场景的整体。这种颠覆性包括产品设计和服务体验，甚至包括生产模式和销售模式。以网络汽车为代表的造车新力量被认为是中国在弯道超车过程中的一条鲶鱼。

然而，随着这些企业的产品今年陆续问世，外界的失望也越来越大。一家新的汽车制造企业是否在技术上取得了突破暂时不予提及。毕竟，有时候综合创新会创造奇迹。在目前出现的所有产品中，我们能看到的最突出的是汽车设计的变化。与传统汽车制造商相比，他们的设计往往更激进、更前卫。

此外，我们可以看到更多的互联网元素被添加。像特斯拉一样，中控台上的大屏幕已经成为所有制造汽车的新力量的必需品。但这不是互联网的基本含义。此外，还有一些变化，如品牌贴牌生产模式，这与特斯拉的直销模式基本相同。随着曾经是互联网汽车制造旗手的乐视的垮台，外界也开始更多地关注互联网汽车制造。

贾悦婷的乐视汽车生态是由大规模的新闻发布会和密集的轰炸新闻构建的，没有人为此付费。不管乐视的故事如何继续，失去信用的贾月亭似乎很难再回来。积极的一面是，新的国内汽车制造力量变得更加务实和务实。随着神话失望的乐视，新车制造商对制造汽车更加敬畏。毕竟，只有尊重商业逻辑和造车法则的企业家才能在日益残酷的竞争中生存。