有造车梦想的不止贾跃亭一个，BAT、新车企、传统车企，砸400亿入场

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2017年，中国启动了一场轰轰烈烈的汽车制造运动，新的汽车制造企业、传统汽车制造企业和英美烟草正在部署新能源汽车和自动驾驶技术。

新车公司热衷于频繁吸引大规模融资活动

据it Orange统计，2017年新能源汽车领域共发生63起投资事件，总金额为430.18亿元，平均单笔融资金额为6.83亿元。

这些投资活动涵盖四个领域，包括:R&D新能源汽车制造商、新能源汽车解决方案提供商、新能源汽车分时租赁服务提供商和新能源汽车运营服务提供商。

根据2017年新能源汽车的分布情况，前期投资事件占48%，主要集中在A轮。此外，B轮阶段和战略投资事件也占很大比重，分别占19%和17%。总体而言，新能源汽车产业仍处于相对初级阶段。随着新能源汽车产业的发展，更多的参与者将进入整个产业链的上下游。

从新能源汽车板块的投资事件数量和金额来看，新能源汽车解决方案服务提供商获得的投资最多，R&D汽车制造商获得的投资最多。

由此可见，R&D和整车的制造确实是一个非常大的投资项目。因此，该领域16个投资项目共获得融资219.52亿元，单笔平均融资13.72亿元，远远高于其他行业。例如，新能源汽车领域的龙头企业威来汽车在2017年获得了两轮融资，分别为6亿美元和10亿美元；魏玛汽车获得了10亿美元的B系列融资；肖鹏汽车在首轮比赛中赢得22亿元；Byton Baiteng获得了2亿美元的战略投资。此外，分时租赁领域的12项投资活动吸引了120.4亿元，主要与BAIC新能源110亿元的B系列融资有关。

以下是2017年新能源汽车领域十大大型融资活动:

新的汽车制造商、英美烟草公司和传统汽车公司已经进入市场，汽车行业也迎来了变革

至于新的汽车制造企业，威来汽车和魏玛汽车是第一梯队的初创企业，它们在2017年都获得了数十亿美元的融资。

其中，威来汽车在2016年底发布了世界上最快的超级跑车nio ep9之后，其首辆量产车es8于2017年12月16日正式推出。在补贴和第一个电池租赁计划之前，基准版本的定价为44.8万元；魏玛汽车的第一款生产车型也于2017年12月11日首次亮相，起价为20万英镑，最长电池续航时间为600公里。与乐视在贾悦婷相比，这两家公司的汽车制造计划正在稳步推进。

英美烟草也在汽车布局领域。百度在ai领域全部进入自主驾驶，推出阿波罗计划，与BAIC达成战略合作，并投资威来汽车和魏玛汽车；阿里推进阿里车载系统，与SAIC达成战略合作，投资肖鹏汽车；腾讯致力于为下一代智联打造腾讯车联的“车内智能”系统。它与GAC达成了战略合作，并投资了威来汽车、魏玛汽车、特斯拉和德国空航空公司百合公司，后者生产电动飞行汽车。

从传统汽车公司的动态来看，大众将与中国合作伙伴联手，到2025年在中国投资100亿欧元，以开发新能源汽车；SAIC与《宁德时报》联手投资100多亿元的新能源汽车电池领域，将按照世界一流和国内领先的标准，建设高智能、环保的先进电池和电池系统生产基地；广州汽车成立全资子公司广州汽车新能源汽车有限公司，总投资6亿元，计划与威来合作投资12.8亿元成立新能源汽车公司；北汽投资有限公司发起设立100亿元新能源汽车投资基金，将募集1000亿元社会资本参与推动未来新能源汽车产业的发展；奇瑞计划投资30亿元在河北省石家庄市建立新能源汽车生产基地。未来有望投产小型新能源汽车，建立新能源汽车生产基地；长城汽车宣布，未来十年将在新能源汽车基础技术上投资86.7亿美元

无论是新汽车制造商还是网络巨头，他们都推出了自己的智能汽车系统，并通过与传统汽车公司合作或投资来规划汽车产业链。此外，传统汽车公司也增加了对新能源汽车的投资。我们可以看到，传统的汽车工业正在迎接新的变化。

优惠政策推动产业发展，市场规模继续扩大

一方面，因为雄心勃勃的企业家，没有人愿意放弃“弯道超车”的机会；另一方面，它受益于国家政策的补贴。

在国家层面，目前中国原油行业对外依存度过高，2016年达到65.4%，专家预测2018年有可能超过70%。新能源汽车的发展对中国的能源分配具有长远的战略意义。

因此，政府出台了一系列政策积极引导这一领域的发展，特别是现金补贴政策极大地提高了新能源汽车制造商的积极性，从而保证了新能源汽车的供应。根据工业和信息化部的数据，2016年，企业申报新能源汽车94072辆，企业申请清算资金64.15亿元，专家组批准汽车85094辆，待清算补贴资金58.6亿元。

与此同时，在需求方面，宽松的许可和无限制的许可等优惠政策是车主选择新能源汽车的关键因素，特别是在国内购买量有限的城市，如北京、上海、广州、深圳、杭州和天津，这些城市的新能源汽车累计销量排名前六。

潜在危机与当前困境

随着我国新能源汽车普及率和拥有量的不断提高，工业发展进入了一个新阶段。然而，由此产生的发展不平衡不足的问题日益突出。

不久前，工业和信息化部部长苗伟指出了当前中国新能源汽车产业发展的潜在危机和困境:

首先，收费基础设施仍然是发展的一个缺点。收费基础设施结构性供给不足的问题日益突出，整体规模仍然滞后。收费设施布局不够合理，公共充电桩利用率不足15%，可持续商业发展模式尚未形成。经营企业利润的难度和消费者的高收费价格之间存在双向矛盾。

第二，政策体系仍需完善。全国新能源汽车产业的发展有赖于政策体系的不断完善。从中央政府到地方政府的政策也需要很好地衔接，以便摆脱地方保护主义，加快政策的实施。

第三，核心技术需要进一步突破。动力电池等核心技术的进一步突破仍需加大创新和R&D投资，以企业为主体、产学研相结合的创新体系亟待完善。

四是后市场流通服务体系有待完善。售后服务支持系统滞后，对培育消费市场有一定的负面影响。同时，评价标准的缺乏、流通体系的不完善以及车辆保有量低影响了新车市场的长远发展。

新能源汽车产业的发展对中国来说既是历史机遇也是挑战，是中国建设汽车强国的重大突破。中国要早日实现从汽车大国向汽车强国的转变，必须依靠政府、企业、高校、科研机构和行业从业人员的不懈努力。