陶氏汽车：动力源自创新和本土化

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格视汽车网:2010年陶氏汽车在中国的表现如何？

史蒂文·亨德森:就增长率而言，毫无疑问，中国远远领先于世界。中国其次是北美。2008年金融危机后，北美的汽车产量下降了很多，然后慢慢恢复。就产品线而言，世界上所有可以商业化的技术产品都在中国销售，最先进的技术也带到了中国。

格氏汽车网:陶氏的材料科学在全世界都处于领先地位。它在汽车领域的业务重点是什么？

史蒂文·亨德森:有三个部分:第一部分是粘合系统。刚才提到的一些安全方面，包括舒适粘合剂陶氏，可以提供，也可以用于一些轻量化优化；第二部分是高性能处理方案，包括室内外装饰用聚氨酯产品、环氧复合材料、刹车油等。，涵盖不同类型的产品；最后一个是动力系统，包括排放控制。产品还在开发建设中，引进国内需要几年时间，这是未来发展重点之一。

格仕汽车网:陶氏汽车在中国的本土化进程是怎样的？

史蒂文·亨德森:本地化生产非常重要。陶氏在泰国新建了一家环氧丙烷生产厂和一家弹性体生产厂，为亚太市场而努力。在中国，我们也有一系列本地化项目，其中两个与橡胶相关，一个与聚氨酯多元醇相关。

我们新投资购买了一系列最新的设备和器材，以加强陶氏汽车系统业务部的开发能力和本地技术服务能力。这些投入使我们能够提供本地化的技术支持，包括质量控制和新产品开发。为了更好地服务当地市场，我们从2011年开始进行组织调整，尤其是在中国。建立了当地专业团队，开发新市场的汽车零部件网络，包括商业运输服务，如公共汽车、铁路、地铁等新领域。

本地化团队与世界各地的团队紧密联系，我们可以将最先进的全球化经验带到中国。它还将把中国的需求和研发出口到外国，成为真正的全球供应商。
陶氏一直努力于贴近客户，通过供应我们的技术和工程技术研制能力来帮客户处理问题，以便达到自身的发展。2011年将会有一系列产品达到国产化，是很主要的一年。

史蒂文·亨德森:陶氏化学公司是最大的材料化学公司之一。结合工程服务能力和本地化经验，会有四个方面的创新机会。

在轻量化处理方案上，我们的双组分聚氨酯粘接系统可以实现不同种类材料的粘接，为设计工程师提供了很大的灵活性，加快了轻量化材料在汽车上的使用。由于重量轻的需要，新型复合材料越来越多地被汽车制造商使用。陶氏汽车的环氧树脂和聚氨酯复合材料可以替代金属等复合材料。

在安全性方面，随着汽车制造业越来越成熟，汽车制造商将越来越重视绿色技术的使用，以增强其在制造技术上的竞争力。安全性不仅指汽车本身，还包括整个制造阶段的安全性能。例如，我们的结构胶可以增强弹性，避免固化阶段产生的热变形，以便与金属粘合。这也是根据厂家需求开发的新产品。

在汽车质量方面，相信大家都有这种感觉。新车坐上进口汽配网，总有味道。这个问题提出的越来越多，陶氏也做了一些努力来开发汽车座椅用的低挥发性聚氨酯体系。

在排放控制方面，不同的地区和国家有不同的排放要求。但是，无论有什么要求，都要努力不断加强排放控制。借助陶氏的材料科学能力，陶氏汽车部开发了一系列用于直喷式柴油和汽油发动机颗粒过滤器的产品。

格仕汽车网:这些创新产品的竞争优势在哪里？

史蒂文·亨德森:随着发动机技术的快速发展，发动机附近使用的材料越来越严格。即使在恶劣的环境下，我们的产品也能有优异的性能。这是我们区别于竞争对手的关键优势。

格实汽车网:陶氏在新能源汽车技术方面做了哪些研究工作？

史蒂文·亨德森(Steven henderson):陶氏一直在从事电解质、阴极和阳极材料以及隔膜的研究工作，并成立了一家合资公司陶氏科康(dow kokam)，该公司将在未来为一些原始设备制造商提供电池处理解决方案。此外，轻型粘合剂和复合材料也可用于电动汽车。新能源汽车的轻量化是一个巨大的挑战。我们也在研究新的热能储备，比如汽车发动机在运转时会产生热量，如何把这种热量储存起来，用在其他地方，以加强采纳率。