山东资讯:广汽丰田雷凌双擎E+首试：带着THS降维打击

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作者，摄影:陈志豪

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

丰田的ths斥责车坛这么多年来建立了这么多好名声，经济性大家都有目共睹。 即使它再节约油，在政策层面也得不到新能源车的身份。 直到雷凌双发动机e+的出现，广汽丰田终于可以说“这是我们的第一辆新能源车”，多么有趣啊。

限制卡专用城市:

如你所见，雷凌双发动机e+是在雷凌双发动机的基础上改进的。 增大电池组是为了实现55km的纯电持续，获得新能源，摩擦牌照和补助金的红利。

雷凌双发动机e+的电池组升级到10.5kwh，附带家用220v充电器和220v高效充电桩。 公式推广、220v的高效充电器可以在3小时以内充满电。 现在的补助金力量大概在2w左右，也就是说全系的售价约在18-20w之间。 这期间与普通雷凌双发动机的差额可以理解为可以多买一张绿卡、55km的纯电持续时间和两个充电设备。

在这些方面，最直接的痛点是牌照，显然其初衷是争夺限制城市市场。

btw，这次雷凌双发动机e+比较了新的电池组，“电池放心计划”(电池放心计划:自即日起每年12月31日(以购车发票日为基准)，雷凌双发动机e+ (非运行车辆)动力电池除了保证8年或20万公里的质量外，还 此外，电机控制单元、电机享有8年或20万公里的保修。 )中被调用，将出现故障

这个“电池放心计划”对换乘车辆也有效，可以比较有效地提高雷凌双发动机e+的保值率。

纯电可以跑120km/h，续航实测40+ :

既然师来自雷凌双发动机，理论上雷凌双发动机e+除了纯电外壳外，日常加油中采用的油耗不太差。 但是这次毕竟必须试乘雷凌双发动机e+，但纯电这种有特色的情况是不可避免的。

在试车过程中，我特意在拿到车时记录了行驶距离和剩余电量，然后全程使用纯电的ev模式，体验ev模式下的加速能力，顺便把电全部晾干，看看日常驾驶节奏下的纯电续航能力。

此次雷凌双发动机e+配备了永磁同步电动机，最大功率53kw，扭矩207nm。 另外，在运行模式下，可以进行比通常版本多的eco和运动两个阶段的调整，加上通常的默认模式，共计有三种。

在ev模式下，eco模式的加速响应必然是最柔软的，油门踏板往往超过三分之一到一半，动力慢慢渗出，比较了佛系。 上半场几乎跟着球队，所以速度被控制住了。 eco模式也足以应对城市60km/h的限速情况。 当然，个人认为最合适的是普通模式。 因为在运动模式下加速响应会变得更激进，会产生油门的动力，不利于舒适性。

从宁波洲际酒店停车场到舟山海桥人行展览馆旁边的服务区，43km。 出发时的剩馀电量为92%，机显续航距离为49.8km，理论上得到支持。 但是，实际上在40km左右电池电量就没有了。 此时，如果有加速的指令要求，汽油发动机会介入。

出了酒店大概只有13km是城区的低速公路状况，到了蛟川收集站后剩下的32km是限速100km/h的高速公路，明显不利于纯电续航。 虽说早上温度刚下降，没有打开空调，但在这个过程中我们为了试运转在中途多次取消eco模式，在运动模式下进行了急速加速试运转，这种表现不知道大家是否接受。 我个人认为，如果日常客户把电充电近100%，40+到50km左右的实际纯电持续时间的问题就很少了。 要知道，即使在这个过程中有高速公路情况，纯电也能把车开到120km/h哦。

24小时的经济性，即使没有充电条件也是雷凌双发动机
。

我当然知道这些a类车混在一起。 100km以内的纯电续航距离其实很痒。 除了车牌之外，最大的弱点是断电后的混合动力系统体验，毕竟在卡限制政策下，很多人会为绿卡买“插件混合”。

充电条件不固定或电力消耗后。 雷凌双发动机e+完全返回普通版雷凌双发动机，原理依然是第二代ths系统。 不管起步响应如何，突然加速的发动机的介入运动和制动足感基本上和通常的雷凌双发动机一样。

只要投入电池组，保养质量就比普通的双引擎多140kg，相当于2名成年男性的重量吧。 我们在电池电量干了之后，再次清零汽车电脑，在这个过程中经历了拍摄道路，堵车是高速工况，加速不是吝啬，直接把工况踩在电源区，即使在静态拍摄中，我们也不灭火，空调全程处于开启的状态。 经过148km，综合油耗依然停留在4.7l/100km。 这个成绩基本上和普通的双引擎没有很大差别，所以我也有点垫底，说这个140kg的负荷没有给油耗带来明显的负担。

关于打开，反而感到不同。 第一出现在底盘调教中，增加维修质量后，雷凌双发动机e+悬挂初级明显柔软，更厚。 越过凹陷、井盖和酒店附近的减速带，以20-30km/h的速度比较柔软地解决了过去的悬挂，更有高级感。 但是，这种高级感这些比较简单，只能应对一次摇晃和振动。 如果遇到连续的不平整地面，悬挂动作还不够紧凑，在海桥遇到横风时的底盘稳定性也停留在以前的雷凌水平，与tnga的新丰田相比，可以说确实出现了旧平台的机械瓶颈。

总结起来，雷凌双发动机e+的经济性卖点成立，即使在不满足充电条件的情况下加油，油电混合的配合和效率也非常高，24小时任何情况下都很难打败它。

除了车牌和插入混合以外，还有这些区别。

除了什么大弱点，雷凌双发动机e+在细节上谋求差异化。 除了被前脸的黑色2色包围以外，装修也设计了台球，据说这个茶色是雷凌双发动机e+的phev专用配色。 此外，中央控制的8英寸屏幕内置了高德地图导航、百度carlife互连功能和phev的能量监视表。

方向盘的左下角还有音响车辆警报系统的开关和充电预约功能。 丰田政府声称这辆车是成套的。 另外，丰云悦享受app，绑定雷凌双发动机e+后，可以实时查看剩余电量，查看附近的充电桩等。

只是刚搜索过，ios暂时没有app提供下载，暂时无法体验具体细节。

最后是空间，增大电池组后不可避免的是，占领了尾箱的容积，幸好还有备用轮胎和千斤顶工具。

拥有ths停机时间，最大的对手依然是自己。

显然18-20w左右的a级混合了3辆车，除了雷凌双发动机e+，剩余多是自主企业品牌的选手。 雷凌双发动机e+在这个级别的价格范围内，可以说是数量较少的合资插件的选择。 比起任何对手，拥有ths这种混合动力系统，显然是降低维度的打击，这是一种无论是真的为牌照买还是不充电，经济性都很好的高效混合动力系统，基本上混合动力有什么样的电气加速，

但是雷凌双发动机e+也同样是大敌，敌人就是它自己。 据说最快下半年，tnga的新型雷凌不久将与我们见面。 所以，在这个短暂的空闲时间里能否得到这台雷凌双发动机e+，就看你的车，绿卡的诉求有多旺盛了。

【广汽丰田雷凌双发动机e+初试示意图】

突出优点:油耗优良的纯电续航和加速可靠性实用。 乘坐舒适的过滤器的舒适性比普通版有进步。

第一短板:车内储藏物及行李箱空间少的噪音控制水平通常。

【新车评价推荐等级】

前提:得到限制城市的新能源指标，在tnga新型雷凌上市前