山东资讯:大众T6迈特威探索版首试：不误正业MPV？

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文章，摄影:张亦驰@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

t6迈特韦，英文名multivan。 从名字的-van可以看出，那不是普通的mpv。 其实即使不看名字，这种方正的车的形状也暴露了t6迈特韦的真面目。 和奔驰v-class一样，本质上是班轮型商用卡车。

迈特韦本来有全时四驱版本，后桥使用的是刹车辅助的电子死锁。 也就是说，先检测轮胎打滑，再介入制动器限制打滑。 我这次试乘的迈特韦搜索版除了搭载了4motion外，还在后桥上追加了机械式差动锁。 上锁后的两个后轮相当于硬轴连接，无论滑哪一个都有相同的动力输出。 可以说是相当硬派吧。

大众制造的第一个车型是1938年的甲壳虫，代码type 1，代码type 2的第二个车型是1949年的transporter，据了解历史也非常悠久。

那么，一个箱子mpv为什么要全时四驱和机械锁呢？ 难道你是方正的，所以驱动形式也服从硬派吗？ 其实这是大众transporter以前的传人( t6是第六代transporter的意思)。 从1986年中期改计的第三代transporter(t3 )开始搭载了四驱系统，当时不叫4motion，叫syncro。

根据制造商的数据，四驱版迈特韦在迈特韦总销售额中所占的比例达到了72%，这一数据确实出乎意料。 所以这个“硬派”四驱mpv到底是没有从事正业还是“错误”从事正业？

我们先看外观，t6迈特路探索版使用全led自动前灯，led尾灯，整体造型风格还是以前传来的方盒，商业气息确实很浓厚。 萝卜蔬菜各有所爱吧。 披头士和911不是万年不变的风格吗？ 接下来直接进入车厢内的点。

中央控制的布局，你当然也知道这是大众。 但是作为van，迈特韦的驾驶坐姿和我以前打开的大众不同，方向盘是“端”，方向盘在地板上，加速踏板的方向也不是向前而是垂直向下踩。 和奔驰的v-class一样，加上驾驶巴士的感觉和2.5吨以上的保养质量，迈特韦搜索版确实有点重。 但是，因为买迈特韦的集团一定不是家庭顾客而是企业的事业部门，有专职的司机，所以这辆车应该不是顾客在驾驶相关方面考虑的第一要素。

关于储藏空间，这是数不胜数的。 前排至少有六种存货。 手机钱包的收据通行卡等请自由放置。 第二排第三排的每个座位下面都有容积小的抽屉，杯子保持器的数量也很多，但这不是重点。

迈特韦车最大的亮点肯定是这台麻将机会议台的会议台。 把第二排座位往后挪后，五位商业政治家在车里和地主战斗开了临时会议，完全没有问题。

除了会议，第二排座位倒后可以做一张大床，在山清水秀的野外休息也没有压力。

在配置上，迈特韦对后部乘客的待遇很高，除了会议室和数不清的储藏室之外，还有丹娜音响、双电动侧滑门、后部独立自动空调、二三排挡风玻璃、打开的第二排挡风玻璃、立场可调整的阅读灯。 但是，在最重要的配置中，迈特韦多么吝啬，那是充电口。 第二、三排一共五个座位，竟然只有一个12v烟盒的插口。 考虑到这辆车的采用场景多是长途旅行，迈特韦打算做买车送五个充电宝的活动吗？

再说到座位，迈特韦搜索版的七张座位是真皮+alcantara面料，看起来也可以摸摸。 但是，与普通mpv优待第二排乘客的方法不同，迈特韦第二排的两张独立座位没有第三排舒服。 首先是坐垫的长度。 考虑到对第二排座位旋转功能空间的要求，坐垫的长度为41厘米，大腿的支撑度通常，但第三排坐垫的长度高达47厘米，承受性完全不是水平。

另一个感兴趣的地方是我不知道你们没有注意到。 第二排的两张座位完全一样。 朋友可能去不了get :一样不正常吗？ 再仔细看看。 两个座椅的安全带都是从左到右系好的，靠背调整扳手在垫子的右侧。 这样右边的乘客可能刚上车找不到安全带，左边的乘客想调整靠背的立场的话，手容易被中央的会议室夹住，可能会变得不方便。

关于第三排，靠背的立场调节范围很广，坐垫对大腿的承受非常整齐，所以很容易找到舒适的坐姿。 另外，2、3排座位共用同一滑轨，因此前后移动的幅度大(第2排前后移动距离超过70cm )，能够非常灵活地分配后2排乘客的腿部空间。 另外，迈特韦轴距为3000mm，车内的纵向空间本来就很大，所以即使满载7人，每个乘客也能得到非常充裕的脚部空间。

由于后桥没有独立悬挂+方正车身的原因，迈特韦的地板和屋顶完全是两个平行面，从前到后平坦，头部空间都是平等的，特别充裕，还有宽敞的侧窗，坐在任何座位上都有透明的感觉。

由于第三排前后的移动范围很大，迈特韦的行李箱空间的变化也非常灵活。 行李箱的深度可以从46cm扩展到111cm，中央有65cm的灵活移动距离。 行李少的时候可以让乘客有富馀，行李多人少的时候可以装很多箱子。 这绝对是胜过通常的mpv。

座位和空间结束后，是迈特韦搜索版的另一个重点——4motion全时四驱+是谈论后桥机械式差动锁的时候了。 其实除了这两种配置，搜索版迈特韦和普通四驱版迈特韦还标配了缓和陡坡和dcd硬件和软件的可变悬架。 四驱mpv本来是凤毛麟角，awd版的丰田塞纳可以是一个，但只有迈特韦有机械式差动锁。

迈特韦搜索版的最大爬坡立场为37°，涉水深度为300mm，接触角和偏离角为21°/17°。 很明显，比通常的二轮驱动的mpv更强大的野外通过性是迈特韦搜索版的最大卖点。 4motion通常向前后轴的动力分配为95:5，前轮打滑时最多可将50%的动力分配到后车轴。

这次的试乘路线也以野外非铺装路面为中心，山路本来就以陡坡多弯，十几首曲子都是180°反转+大坡度。 我们又遇上大雨，山路泥泞，拍不到山路的照片，但总速度不能超过30km/h。 大体上可以想象。

在这种低附着力道路情况下，全时间四驱+后桥机械式差动锁确实起到了很大的作用。 特别是在u型转弯的情况下，明显感觉到后轮打滑导致的横移，但另一个不打滑的轮胎依然有足够的动力使车前进。 如果是前轮驱动的通常的mpv，在这种道路状况下很难加快步伐吧。

在铺路路面上，迈特韦对道路噪音和风噪音的控制非常好，坐在后面的乘客可以不受打扰地睡觉。 但是，也许是因为面包车的底部有限，迈特韦在碎片性的振动和跳跃的控制上不如普通的mpv，悬挂底盘进入舒适模式后，摇晃稍微缓和。

迈特韦使用的是第二代ea888 2.0t配备dq500速双离合器的功率总成。 我们知道这2.0t发动机在大众车上非常激烈，但受2.5吨车的重量约束，迈特韦的动力表现很温和。 特别是在泥中静止开始时，不知道是车重还是dq500变速器半联动的原因，拖动车身需要把转速轰到超过2000rpm。 在高速公路上，即使在速度加快后，脚踏板也可以推弱的背。 毕竟，1500-4000rpm，350nm的扭矩平台放在那里。

迈特韦的驾驶坐姿是“van”，但高的坐姿有短的车头和大面积的窗户，日常开放的视野很好。 但是，如果高速的话，重心会变高，所以车重也会变大。 越线时的角色还很清楚。 在下灯前，必须更快地降低车速。 否则，明显的重心移动可能会给你带来不少心理负担。

总结:

迈特韦搜索版的售价为55.58万台，仅限中国266台。 很多人说要买60万辆越野车。 图是什么？ 但是，如果改变你的立场，我认为迈特韦有胜过通常的mpv/suv的空间，烂路的通过性比所有城市suv都强，同级确实没有类似的对手。 作为“硬派越野”的面包车，迈特韦搜索版也可以把正业视为不错的mpv。 驾驶感和人机工程对家庭不太友好，但迈特韦搜索版对地质勘探、水利、电力部门的野外通勤诉求非常自信:满载7人比suv实用，通过性也比mpv高，方正的外观也非常低调。 在公务车行业，迈特韦搜索版相信有自己活跃的机会。

【大众t6迈特路2.0t发现首次试验形象】

突出优点:空间比通常的mpv大得多。 储藏空间非常丰富。 带全时四驱后桥差动锁，有一定的脱离能力。

第一短板:机箱的舒适度不如普通mpv。 座位移动操作多，花费杂费，容易夹手。 车重2.5吨，高速驾驶略重。

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