山东资讯:一汽丰田卡罗拉1.2T首试：报告，我是丰田1.2T

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作者，摄影:柳笛@新车评价

现在来看，丰田今年的方针已经决定了。 集中更换动力总成。 新致炫和威驰已经在cvt变速器上取代了4at的老江湖，卡罗拉作为丰田在中国的主力车，也必须响应企业的号召。 所以，在涡轮当道的那天，出现1.2t的小容量涡轮增压器也是合理的事件。

现在的1.2t发动机有三缸和四缸两个道子。 丰田的立场，还是站在四缸那边。 人们重视缸数，根子关心发动机的振动和噪音的控制。 1.2t卡罗拉缸数选择了4。 发动机的nvh特性与以往的1.6l自然吸气设备相比没有太大差异。 怠速时的振动抑制比psa的三缸机模型好。 从大家的眼睛来看这个问题，由于排气量的不同，1.2t高转速时的声音可能会比1.6l发动机细一点。 变化的声音既不能迷惑人也不能享受，只是中规中矩的4缸机的表现。

丰田的这个1.2t四缸机号d-4t，头文案“d”明显是徒劳地告诉我们有直喷支持。 加入一体型排气歧管和水冷式中间冷却器的话，意味着即使麻雀小一点五脏俱全。 评价这样的引擎也同样是不看广告看疗效。 账簿数据中，85kw的最大电力、185nm的峰值转矩与以往的1.6l发动机的90kw、154nm相比分别有千秋。 但是，在实际的发电特性中，两台发动机的区别很明显。

新的1.2t发动机采用了小惯性涡轮。 因为这个涡轮的起点非常快。 根据制造商公布的数据，这台机器可以从1500rpm进入扭矩平原。 实际体验一下，一汽丰田并不浮夸，只要踩浅油门，转矩输出就会非常积极。 以前日系车的调整，油门的初级总是非常敏感，造成了轻快的感觉。 现在有了这个引擎，工程师就没有必要再努力追求那个幻想了。 发动机较早获得扭矩峰值，中前段的加速感比1.6l车更爽快。 涡轮增压代替了自然吸气发动机，肯定有人不惜纱线的性感。 但我最喜欢小惯性涡轮带来的丰富的低扭曲。 不用太鞭策油门就能得到很好的动力输出，人与车的关系变得更直接，反而是很好的体验。

匹配1.2t发动机的依然是cvt变速器，平坦性当然不用太担心。 慢慢加油，cvt抑制滑动很好。 但是，如果粗暴地对待油门，变速器会变得难以承受突然的扭矩，滑移比配合自吸发动机的情况更明显。 特别是在低速行驶中板油突然被超越的情况下，cvt变速器真的滑动1、2秒钟才输出动力。 除此之外，小惯性涡轮以往没有标榜转矩输出的耐久性。 换言之，当转速达到4000rpm时，转矩从平原滑落。 1.2t的卡罗拉后段加速能力不是来自中低旋转区间的尖锐。 让我们总结一下这个新动力总成的表现。 发动机中，前段的转矩输出足够，但深踩油门时cvt的滑动很明显。 另外，由于功率输出的后段不用力，因此与0-100km/h的加速相比，不一定比1.6l的自然进气发动机强。

金卡罗拉，丰田基本(说基本，以后具体证明)配备了自动启停。 这项技术放在卡罗拉上面，给我留下了深刻的印象。 1.2t发动机启动停止的动作不舒服，但振动非常小。 有时必须停车，发动机自动停止，扭头，和副驾驶的朋友说几句话，扭头回来后看转速表明确发动机的状态。 整个过程的启停系统简单运行，使丰田不自觉是运用这种技术的最好企业之一。

之所以先说“基本”，是因为一汽丰田保存了两种低配的1.6l型号，自动启停没有增加，这也是我用“养老金”没有给1.6l发动机加前缀的原因。 今年中期更新的丰田车，如迷幻和威望——整齐的全系标配esp和自动启停。 但是入门的卡罗拉与这两种配置没有缘分( 1.2t和1.8l的车型标配了esp和自动启停)，所以据我理解，这一招的意义是降低全系的售价。 但对客户来说，可能有点不够厚道。

总结。

新的1.2t机型在外观和装修上没有变化，机箱的行驶质感也没有变化。 我翻了14年来卡罗拉对车的评价，无一例外都是吐底盘的薄。 这辆车的评价总结也离不开这句话。 如果你希望我在几个动力配置中选择，我会下定决心买1.2t cvt机型。 结果，价格是真的(起始售价是11.98万)，配备了esp，丰富的低扭曲可以让车舒服一点。 而且，现在卡罗拉的定价、配置战略是主力的1.2t和双发动机，似乎是边缘化的自然吸气，特别是1.6l模型。 但是，如果扩大选择车的视野，在这个价格范围内，我认为卡罗拉还没有放弃思域的理由。

【一汽丰田卡罗拉1.2t首次试验示意图】

优点:发动机低扭转优良的动力总成很顺利。自动启停冲击小。

第一短板:机箱质感淡薄。

【新车评价推荐等级(初评)】

初始评价推荐等级仅为初次试运行体验的印象，代表新车评价证明没有充分评价该车，请谅解。