山东资讯:帝豪EC8图库

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尾部的设计偏向中庸，没有特别突出的部分。 中间的镀铬装饰增添了豪华感，与前脸遥远的地方呼应。 在这个立场上ec8的前灯其实并不那么容易接受。 内部为黑色的设计，富有层次感的组合有高级感。 中高级车常用的床边镀铬装饰ec8也很吝啬，加上综合后视镜转向信号灯，帝豪真的可以说是ec8“下脚本”。 帝豪ec8分为ec820和ec825两种型号，分别代表两个不同排放量的引擎。 这次试运行是规格更高的ec825机型。 215/55 r17片铝合金轮毂为全系标配，设计外观成熟稳重，细节解决也很完善。 但是，原配的玛姬丝轮胎的性能只能通过通常来表现 2.4l发动机不是吉利的手，采用三菱4g69系列发动机 最大功率115kw，最大扭矩213nm，动力指标确实很难让人精神饱满。 规格表很少提到变速器，但实际采用的是4速手自一体变速器。 规格不高，但平坦性好，换挡挫折感非常轻微。 前麦弗逊后多链路结构与凯美瑞相似 行驶中的悬架很好地解决了微细的过滤器振动，旋转辊也在合理的范围内，人坐在车室内稳定，舒适。 方向盘转速高达3.2转，但转向的感觉与丰田非常相似，低速行驶的轻型和高速行驶的适当转向虚位都使驾驶者轻松。 以舒适为中心的车型，ec8的转向令人印象深刻。 动力初级总是打不起精神，但中高速的表现ec8搭载了2.4l发动机，感觉高速化和超车都表现得很粗俗。 过曲线不是ec8的强项，而是在整个试运行过程中只尝试了一次激烈的过曲线。 没有自信不是车调不合适(最好推舒适的轿车)，而是抓不到那个马吉轮胎。 方向盘握得很舒服，转向助力均匀，操作舒适。 附属控制按钮的排列合理，使用方便的巡航键配置在方向盘的右侧下方 各数据很清楚，但即使走在中庸路线上，仪表板的设计看起来也很平坦。 包括它在内的汽车电脑只有路程记录，连平均油耗都没有显示，作为吉利的豪华汽车不应该。 我觉得多而杂乱的中央控制台，用一点点心操作就合理了。 钢琴油漆底板提高了车厢的高级感，但在阳光下有点刺眼 具备触摸功能的多媒体功能，特别是全套音响组合，调整范围充裕，音色准确，低音强。 这是吉利有史以来最好的一套，在同级原配音响中实际上是领袖。 原车的警戒时速设定为120km/h，车速超过警报音时会发出声音。 不想按这个键的话，运行前关闭中控台下行右侧的o/s开关即可，但建议保存并采用。 后部空间充足，坐姿合理，长途行驶不易产生疲劳感。 膝盖的空间达到了40cm，盘腿也没有问题。 后部地板几乎是平的，与两边的乘客相比，中间乘客的乘坐舒适度没有太大差异，当然提供的第三头枕有很多帮助。 504l的通常行李箱容积小，而且不能放置后排座椅靠背，扩展性受到阻碍。 但是工厂提供灭火器和大网格，其中大网格在管理容易移动的对象方面有方法。 虽然采用了 速自动变速器，但支持100km/h的转速为2200左右，实际的油耗应该很好。