中国汽车“新三巨头”隐现：吉利领跑，广汽上汽起势

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西风把花儿吹走了，酒从强者那里倾泻到天空。

庄周最好忘掉江湖，让世界有一个不涉及实际地方的包罗万象的词汇。江湖中人的沉浮和江湖中事的沉浮，不仅是中国人几千年来谈论最多的话题，也是文学作品中永恒的话题。

金庸的武侠小说勾勒了一个背景宏大的武林江湖。其中，对武术爱好者来说最激动人心的是江湖盛世的风云变幻和一代代武术英雄的兴衰。这就是江湖的真谛和魅力。

就中国自主品牌汽车而言，似乎十年的黄金依然历历在目，连续十二年的亏损依然挥之不去。在2016年百花齐放之后，2017年的势头依然不减。

数据显示，2016年，中国乘用车市场突破2400万辆的新高度，自有品牌销量突破1000万辆。今年前11个月，中国品牌乘用车共销售957.9万辆，占乘用车总销量的43.36%，市场份额同比增长0.69个百分点。

这不是一个有起伏和大浪淘沙的自治江湖吗？今天，在全球汽车工业进入工业4.0的关键时刻，在汽车强国向汽车强国转变的历史潮流下，自治的江河湖泊也开启了新一轮的洗牌。

在旗手之战中，新的三巨头浮出水面

江湖上的人都情不自禁，但一句有趣的话却道出了一个真实的意思，那就是每个人都不能不受大势的影响。最不可避免的结是关于河流和湖泊地位的争论。谈到自治的河流和湖泊，每个人都觊觎旗手的位置。

令人印象深刻的是，如果把2002年作为中国汽车市场的第一年，自主品牌从此进入了发展的快车道。2010年之前，奇瑞、吉利和比亚迪相继上涨。2008年，奇瑞以超过38万辆的年销量赢得了竞争，与第二名的差距超过了15万辆。吉利通过收购沃尔沃创造了海外收购自有品牌的记录；比亚迪还吸引了沃伦巴菲特，并与戴姆勒联手开发电动汽车。

让人感触颇深的是，他们已经走了三五年的路，浪漫的感觉总是被风雨吹走。经过10年的黄金时间，连续12次亏损的恐慌已经成为2013年和2014年中国汽车业人士最直观的记忆。

也是在这个时候，长城和长安这两个大队长担起了旗手的责任。2015年，长城专注于suv战略，表现强劲，长安一举成为百万级自主品牌。

即使在去年和今年发起的自主品牌突破之战中，长城和长安也凭借其巨大的销量占据重要地位。今年前11个月，长安汽车共售出96.6万辆汽车，但同比下降8.34%；长城汽车前11个月的累计销量为94.4万辆，但能否实现125万辆的年销售目标仍不得而知。

与此同时，新三大独立品牌也浮出水面。

▲收购宝腾莲花后，李书福迎来了新的辉煌时刻

一方面，吉利通过深度积累建立了强大的系统能力，并突破了百万销售大关。销量方面，截至11月，累计销量已超过109万辆，年销售目标锁定在125万辆。包括约伯在内的许多车型都可以被称为网红，这个新品牌让人们期待。资本市场的一系列运作也使其拥有了一个初步的跨国体系。

在收购宝腾并建立全球企业文化后，他立即进入硅谷并收购了美国飞行汽车公司。接近年底时，李书福再次出手，一举收购了沃尔沃集团8.2%的股份，成为其最大股东，拥有15.6%的投票权。

▲陈红与马云牵手，SAIC独立进入网络快车道

另一方面，SAIC乘用车旗下的荣威和MG品牌也表现强劲。与阿里联手，SAIC踏上了互联网加的快车道，随着荣威rx5的持续销售，它牢牢地将汽车网络标签嵌入了品牌核心。就销量而言，SAIC的乘用车也很出色。前11个月，累计销售额超过46万英镑，2017年即将突破60万英镑大关。

▲广州汽车集团董事长曾庆红

最不容忽视的是广州汽车川汽。几天前，广州汽车川汽刚刚实现了年销售50万辆的小目标，这是基于六年内85%以上的复合年增长率。业界最关注的是，在广汽集团体系中，广汽川汽对集团2017年利润的贡献率已经超过了广汽丰田和广汽本田。这不仅是自主品牌的首次发展，而且意义重大。

两极分化，独立的国家队寻求新的出路

与新三巨头的胜利相比，缺乏独立的国家队。然而，网红徐留平继续以在一汽集团站出来竞争职位的大胆改革刷汽车圈。

你知道，当徐留平在北方领导一汽的时候，共和国汽车工业的大儿子的独立部门相当沮丧。以一汽汽车为例。2016年前三季度，其亏损高达7.16亿元。尽管这一数字在2017年同期实现了140.69%的利润增长，但仍远低于行业预期。

▲徐留平旨在点燃红旗梦想

面对这种情况，徐留平在上任的第一天，就在讲话中首次提出，一汽必须肩负起汽车强国梦的重任，打造自己的品牌。与此同时，徐留平还打算让红旗成为自己品牌的一面旗帜:让红旗成为中国第一个也是唯一一个奢侈品牌。

在一汽如火如荼的同时，以一汽、长安、东风为代表的独立国家队也在国企改革的背景下寻求新的发展思路。

12月1日，中国一汽、东风汽车和长安汽车达成战略合作并签署框架协议。三方将在四大领域开展全方位合作:前瞻性共同技术创新、汽车全价值链运作、联合出海、新商业模式。

这也标志着中国汽车工业的国家队开始全面合作，共同提升自主品牌的综合实力。

生死之谜，谁能在江湖尽头笑

庞大的人口基础，广阔的市场前景，快速发展的国民经济，快速提高的生活水平，和谐稳定的社会环境...在过去的八年里，中国作为世界上最大的汽车生产和销售国的地位是中国经济建设成就的直观缩影。

随着汽车产业的快速发展，自然也包括了源源不断的自主品牌汽车企业。相关数据显示，截至2016年，已有多达46个自主品牌。在同一个国家同时拥有这么多汽车品牌是罕见的。

难怪长安汽车总裁朱华荣今年在一个论坛上说，未来五年只有五个自主品牌能够生存，这个数字已经很令人满意了。无独有偶，据报道，2016年，广州汽车川汽的一位高管在接受国内媒体采访时也表示，我敢预测，在未来5-10年内，中国品牌汽车企业将面临一场大洗牌，最终只有5、6家能够生存。

基于对中国汽车市场发展阶段的认识，这一判断在一定程度上已经成为业界的共识。2017年，复杂的市场动态变化和政策的出台也让我们很难搞清楚这五六个独立品牌在哪里生存了下来。

值得注意的是，当被称为电气化、智能化、网络化和共享化的新四个现代化在2017年全面展开时，双倍积分对每个汽车公司来说都是不可避免的政策。

▲在双倍积分的压力下，独立汽车公司有自己的神奇力量

对于汽车公司来说，生死攸关的真正考验即将到来。一些行业专家私下向媒体表达了自己的观点，称现在自主品牌太多了，任何人都不应该存死。在他看来，许多独立品牌很可能会因为双倍积分而消亡。

在中国传统文化中，中国新年就像是通过习俗。通过海关很容易。在突破了2017年的困难和障碍之后，即将到来的2018年也成为了业内瞩目的时刻。

在汽车市场的规则下，自有品牌能继续取得长足进步吗？在汽车市场上，每翻一倍都是重要的一年。在自治的河流和湖泊的重新洗牌中，谁将成为历史，谁将开启明天？等着瞧。

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