别只关注共享单车和网约车，这才是出行领域的下一个风口

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在过去的两三年里，仅占总出行流量10%的共享自行车+网络汽车场景孕育了上述三只独角兽，但占交通流量50%的公共汽车和电车场景却鲜为人知。公交和电车消费体验的提升远远落后于其他出行方式。

2016年，滴滴通过共享模式盘活了闲置的私家车运力资源，同时通过算法和大数据大大提高了传统邮轮的效率。

2017年，mobike和ofo帮助用户解决了最后一英里的问题，改造了物联网，并升级了自行车的搭载和返回模式。

在过去的两三年里，仅占总出行流量10%的共享自行车+网络汽车场景孕育了上述三只独角兽，但占交通流量50%的公共汽车和电车场景却鲜为人知。公交和电车消费体验的提升远远落后于其他出行方式。

截至2016年底，中国共有608，600辆公共汽车和电车，运营公共汽车和电车线路52，789条，比2015年增加3，884条。这个巨大的线下场景每年承载762亿乘客。

坏消息是，超过2000家当地公交集团/公司控制着这个庞大网络的交通。好消息是，2000多家当地公交集团/公司已经掌握了这个庞大网络的交通。

本文旨在探讨公交集团对公交车和电车现场流的自私、野心和无能。对于企业家和投资者来说，巴士集团的无能可能是一个机会。

公交集团的自私:我是我网站的主人，bat应该感到尴尬

拥有762亿客流的公交集团是一个奇怪的存在，所以有必要先帮助读者理清这类业务的特点和结构。

股份制改革后，市公交公司逐渐转变为国有资产背景下的市公交集团。每一个城市公交集团都是其子公司/分支机构全资拥有或控制的，这些二级公司或地区运营线路，或承担维护等功能。随着经营权的放开，私人资本逐渐进入公共交通领域，并与城市公共交通集团联合成立了公共交通公司。

在上图所示的组织结构中，有几个特征值得注意:

1.没有省级公交集团，市级公交集团之间没有隶属关系或竞争关系；

2.市政府交通局只对市公交集团公司体现管理和任命的职能，市公交集团在业务层面独立运营；

3.大型城市级公交集团通常设立多条线路运营分支机构，集团有权直接管理和运营分支机构；

4.公交集团对子公司有一定的业务指导能力，但在业务和财务层面，子公司仍有较大的自由裁量权和独立核算权；

5.公共交通集团是业务的主体，并且是盈利的。市政府也有减少交通补贴的强烈意愿，希望公交集团能够开源节流。

基于上述观察，我们可以清楚地感觉到所谓领土的存在。与出租车行业不同的是，公交集团对车辆、路线和司机拥有绝对控制权，并将其视为自己的地盘，这意味着很难绕开公交集团，切入公交行业升级互联网。

英美烟草并非没有试图从巴士集团的工业方面切入。早在2014年，支付宝就开始规划公共交通领域。然而，各城市公交集团利益需求的多样性导致了公交行业在单点中断后无法大量复制。一个经过尝试和测试的例行程序突然在这里失败了。公共汽车队大声对蝙蝠说:不，不要强迫自己，和我合作。

总之，公交集团对该站点拥有绝对控制权；公交集团带有浓厚的官方色彩；互不隶属的不同公交集团的不同利益需求；让互联网巨头们无法重复过去的游戏风格，这直接影响了762亿人的现场流量。

我怎样才能和巴士团一起玩？公交集团的自私是什么？例如，公交对英美烟草最大的吸引力是支付，这是支付宝的核心需求。如下图所示，英美烟草希望用户直接通过支付宝或应用支付。根据该模型，公交集团不仅可以享受交通红利，还可以承担安装和维护硬件设备的负担。

公交集团的自私呢？如上图右半部分所示，公交集团希望完全控制自己的公交应用平台，节省这些流量，统一接入第三方支付代码。

公交集团的雄心:这不仅仅是买票充值那么简单，我想要现场入口

从公交广告到公交无线网络，公交集团长期以来一直试图实现现场交通。然而，这些低频和单向方法不能持续地节省流量。公交集团没有自己的集装箱，所以公交现场的交通无法接收。

随着移动支付技术的快速发展和巨头们对市场的教育，C端用户已经充分准备好了一种新的支付方式。这意味着，在等车时、乘车期间和下车前，用户可能会主动频繁地打开一个应用程序来准备付款。

随着更大的大脑空洞，在高频应用扫描码购买门票的驱动下，低频但高附加值的服务也可能被嫁接到应用中，如连接服务、路线/目的地商家的互动营销和电子商务、小额信贷服务、同行社会互动、实名支付等。

加上平均在途时间40分钟，公交集团没有理由不胡思乱想。

一些二线和三线城市，如金华和镇江，已经尝试了自己的公交应用。他们的雄心是显而易见的，一个他们真正掌握的入门级产品。

事实上，公交集团有一个值得学习的例子，而铁路部门已经作为一个单一的商业实体控制着28亿年的流量。当12306成为一款拥有数千万日常生活的应用时，铁总最近推出了里程积分兑换，一些人甚至帮助铁总yy制定了产品方向。

我认为每个人都不能退缩。公交集团有可能成为一家伟大的互联网公司吗？

公交集团的力量不足=企业家的机会

公交集团有可能成为一家伟大的互联网公司吗？答案很难，更准确地说，很难依靠公交集团本身。

公交集团的官方背景是一把双刃剑。一方面，它建立了针对英美烟草的防御屏障，但也意味着它在执行、产品和运营方面远远落后于互联网公司。每个雄心勃勃的公交集团都需要合作伙伴和推动者。

公交集团需要什么样的合作伙伴？创业项目应该用什么姿势切入公共汽车场景？

用乙方的思维服务公交集团，用网络思维搭建平台

我们坚信一个基本的逻辑。如果我们想分享公交场景的流量，我们必须首先考虑如何帮助公交集团升级他们的网络附加，帮助他们解决问题，帮助他们赚钱，满足他们的自私。

如下图所示，与最初的互联网思维不同，许多项目选择从产业方面切入，利用乙方的思维为公交集团服务。

像乙方一样服务并不意味着你应该沦落到外包软件/硬件开发公司。创业项目必须考虑如何在第一天成为连接交通、公交集团、商家和不同服务提供商的中间层。这个中间层的价值在于，它可以快速满足许多公交集团对上游app的共同需求和定制需求，并开放不同的公交集团APPs来整合分散的场景交通池；在下游，帮助商家和不同的服务提供商在一个点访问场景流量池，并向终端分发产品和服务。

连接上下游只是起点，持续有效的用户操作是实现的前提。中间层的另一个巨大价值在于授权公交集团的用户运营。