谁是掐住自主品牌咽喉的“幕后黑手”

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2017年留给人们的时间还不到一周。回首年底，辉煌的中国汽车工业让每一个人都难以抑制内心的澎湃。

2016年，中国乘用车市场突破2400万辆的新高度，自有品牌销量突破1000万辆。2017年，自有品牌持续上升，突破上限的势头持续不减。根据中国汽车协会的数据，今年前11个月，中国品牌乘用车共销售957.9万辆，占乘用车总销量的43.36%，同比增长0.69个百分点。

无论是吉利的柯灵，还是长城的网红品牌和网红车型，无论是川汽和长安为首的七款越野车，还是荣威和MG的持续互联网浪潮，似乎都是这个时代巨变的一个深刻注脚。

就在这个独立品牌即将迎来又一年的精彩时刻之际，一件小事却成为了整个行业值得关注的现象。

自决

在年底和年初，制定下一年的生产和采购计划是每个企业的日常工作。不久前，东风部门的一位高管向汽车的标题应用抱怨说，今年的日常工作并不容易。

据知情人士透露，在向自动变速器供应商爱信精机(Aisin Seiki)提交年度采购计划时，爱信表示，由于电动汽车的快速发展和传统汽车行业未来前景的不确定性，明年投入生产更多产品不会增加产能。对于自主品牌需要更多采购指标的要求，爱信提出了双方成立合资企业的建议，爱信只投资技术，自有品牌出钱、造人、组织生产。

巧合的是，有一个先例，即自主品牌被迫减少生产，因为生产能力不足的爱信6at变速器。今年5月底，广汽川汽集团发布了《关于川汽gs8供货调整的声明》，声明由于gs8变速箱的供货能力不足，我们不得不将今年5月至9月川汽gs8的产量降低到7000台/月左右，即使我们尽最大努力提高变速箱的供应量和gs8的产量，我们也应该预计从10月份开始恢复正常的配套供应。

根据该协会汽车标题应用程序获得的4月份销售统计数据，仅一个排量为2.0t的川汽gs8当月销量为10，024辆，两个发动机排量的汉兰达和瑞捷当月销量分别为9，318辆和8，456辆。此外，这是川汽gs8销量连续第二个月超过万辆。

当时，在与广汽川汽的一位知情人士沟通后，Auto Headel app了解到，爱信自动变速器供应给中国suv市场的大型7座SUV是一种特殊车型，爱信精工生产这种变速器的产能确实遇到了瓶颈。爱信精工给出的解决方案是，来自中国市场的订单只能按份额分配。

事实上，爱信生产的自动变速器是全球自主品牌采购的热点。除了川汽，长安、SAIC、一汽、东风等多个自主品牌也在此集结。爱信供应能力的限制确实在一定程度上成为制约一些自主品牌销售的重要因素。

自动变速器的疼痛

我不得不承认，在中国汽车制造能力的发展过程中，R&D和自动变速器的生产能力是一个司空见惯的问题，也是一个难以回避的痛点。

人们不能忘记早期的三菱车型对国内汽车公司来说是一段痛苦的时光。由于缺乏自主研发发动机的能力，主流自主品牌纷纷敲开三菱公司的大门，但与此同时，他们不得不忍受三菱发动机+4at变速器的捆绑销售。

一些行业专家尖锐地指出，由于缺乏核心零部件的设计、R&D和制造能力，中国自主品牌汽车企业获得了较大的市场份额，但大多数并没有占据产业链的上游。大多数中国汽车品牌不得不在跨国巨头控制的零部件供应体系下为上游零部件巨头工作，在整车装配中只能赚取微薄的贴牌生产利润。

早在几年前，一个独立品牌的销售负责人就告诉媒体，尽可能多地使用别人的东西并以比别人更低的价格出售是一个棘手的问题。他说，独立品牌都尊重符合国际标准的质量，但只有当独立品牌真正按照合资公司的标准和流程生产产品时，他们才发现，由于产业链中的分工，他们不得不承担比合资对手更高的成本。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树曾向汽车标题应用透露，根据他所了解的数据，爱信自动变速器在海关的通关量今年大幅增加。然而，自主汽车公司对爱信6at变速器的热情与自动变速器缺乏核心竞争力密切相关。

谁是幕后主使

客观地说，遭受剪刀差的自主品牌从未放弃掌握核心部件关键技术的努力，包括自动变速器的研发。

可见，自1995年上海联合汽车电子有限公司与博世合作生产汽车电喷系统以来，在国内整个汽车行业，开发自主汽车核心部件的努力从未停止过。早在2008年，在国家相关部委的领导下，由12家汽车公司组成的中国发展联盟(China Development Alliance)与博格华纳(BorgWarner)合资，共同开发和生产离散余弦变换(dct)。

2017年初，盛瑞传动有限公司、北航大学、空航空航天大学、江铃汽车集团有限公司共同完成了前驱动8速自动变速器的研发和产业化项目，并获得2016年国家科技进步一等奖。

与此同时，以吉利为代表的公司也在通过海外并购获得相关技术。吉利在2009年收购了澳大利亚dsi自动变速器公司，然后基于沃尔沃双离合器技术开发了自己的7dct。

然而，尽管包括奇瑞、吉利、比亚迪、蓝风等企业在内的独立汽车公司在自动变速器的发展方面做出了长期的努力，但也取得了一定的成绩。但是，用专家的话说，与世界一流的自动变速器相比，由于材料和工艺等因素，国产自动变速器在技术和可靠性上还有很大差距。

当然，独立汽车公司的坚持并非没有回报。技术的不断积累和新产品的引进也使国产自动变速器的迭代成为可能，这正是汽车工业技术发展的关键经验。

另一方面，目前自主品牌的发展也面临着不同的环境。随着市场规模的不断扩大和销量的快速增长，一大批自主品牌已经突破了20万辆、50万辆和100万辆的年销量。这对自主汽车公司的系统能力提出了更高的要求和挑战。

值得思考的是，2017年高田安全气囊门的持续发酵和科贝科门下的日本制造业的阴云，都是零部件供应导致汽车行业动荡的典型案例。对于高度依赖日本零部件制造商的自有品牌汽车公司来说，也存在类似的高系统性风险。

正如业内人士对标题应用程序所说，在构建零部件采购系统和能力方面，仍有许多东西需要学习。

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