汽车交易平台的“纯电商梦”初醒，等待他们赋能的，是十万线下车商

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与汽车交易平台开发初期的鲁莽和冲动相比，这次平台变得低调和低调，并通过技术和服务与行业深度融合。渠道向三、四、五线城市渗透，这一趋势给汽车交易平台和中小汽车经销商带来了机遇。

以前，汽车交易平台似乎有一个很大的梦想，其中交通为王，商场是直接经营和中间商被删除。当你醒来时，每个人都突然意识到离线的重要性。然后冲上去向下渗透。当汽车交易平台遇到线下的中小汽车经销商时，有些人选择直接杀了他们，但更多的玩家会选择为中小汽车经销商提供交易工具，以便共同成长。

想要成为新的零售汽车的大型搜索车不断向中小型汽车经销商发出友好的信号。用大寿创始人兼首席执行官姚的话来说，他要做的就是把枪送给汽车经销商。开火的另一种方式是授权。他们曾声称百年来一直坚持授权给汽车经销商。

自今年6月以来，达索已经悄悄地开了300多家试玩汽车的商店。当这个数字最近被姚披露出来的时候，在外界看来似乎有些突然，但是选择加入这个系统的中小汽车经销商们已经化身为拆弹兵，被这个平台牵着走了很长一段路。

有许多互联网平台可以授权给中小型汽车经销商，例如销售好车、省心车和妞妞车。事实上，无论是c2b、b2c、c2c、b2b还是汽车贸易服务提供商，都在凭借技术和资本的力量，为汽车流通领域贡献新的游戏方式。之后，新游戏可能会大大提高中小型汽车经销商的交易效率，使他们远远优于那些坚持传统做法的人。

与汽车交易平台开发初期的鲁莽和冲动相比，这次平台变得低调和低调，并通过技术和服务与行业深度融合。

汽车经销商的危险

据估计，全国大约有100，000家综合经销商，我们当地的促销员挨家挨户地查看了这些数据。申新宝汽车公司的范英杰说。虽然她仍然使用陕西老家的手机号码，但她已经在这家重庆公司工作了很多年。

这100，000个综合经销商中的大多数都有非常聪明的头脑。一位业内人士告诉益邦电力网，许多经销商，尤其是二手车经销商，都是本地人才。因为，他们必须非常清楚地计算账目，否则他们会赔钱，无法继续。

然而，即使它被称为神童，与平台相比，汽车经销商的实力仍然有局限性。据车之宝创始人兼首席执行官黄乐介绍，借助技术，车之宝平台上交易量最高的客户服务一个月可以交易100多辆二手车，相当于十家汽车经销商的营业额。

更令经销商尴尬的是，一些二手车c2c平台的口号是没有中间商。

根据今年8月至10月的交易数据，瓜子二手车的广告是平均每分钟卖出一辆车。根据这一计算，三个月的营业额将达到132，480台，相当于每月售出44，160台。C2c模式是允许两端用户直接通过平台进行交易，从而消除中间商赚取差价的环节。

这种做法遭到一些汽车经销商的强烈抵制。

目前，市场上存在扰乱行业商业秩序的电子商务公司。给市场上的车辆拍照，叫做“帮买帮卖”，实际上是截取交易信息，切断了我们二次销售的后路。从现在开始，如果发现上述相关人员，请直接拒绝收集信息或通知保安处理。不久前，浙江芳林二手车市场贴出了这样一则通知。

除了平台，新兴汽车公司也试图绕过更多的上游经销商。

威来汽车的分销渠道将全部采用直销策略。宜邦电力网从威来汽车的员工那里了解到，他们在广州的接机点已经完工。接下来，北京、上海和其他地区的销售和售后服务可能主要通过提货点完成。

除了威来汽车，车和佳和肖鹏汽车都选择了直销的方式，而不是建立自己的4s店渠道。对于在中国已经存在了近30年的4s店分销系统来说，这无疑是一个新的压力。

当平台和技术逐渐渗透到汽车行业时，拥抱变革的经销商可能会得到打开新世界大门的钥匙，而那些坚持传统做法的汽车经销商，即使他们生活得很好，也可能会因为跑得不够快而落后，甚至被快节奏的时代悄悄抛弃。

自助和其他救助

聪明的汽车经销商自然不会等着关门。

近年来，汽车经销商对互联网的适应程度可能远远超出了普通人的理解。最直观的例子之一是，通常在进入汽车网站后，用户总是会看到丰富的车辆信息。许多人可能没有意识到每个网站上的许多车辆信息是相同的。这是因为4s店会同时与汽车之家、易车、太平洋汽车网络等平台合作，以获得更多线索。

至于不在4s店系统的经销商，出于成本原因，他们可能不会在大的交通平台上做广告，但即使是基于互联网的一级汽车经销商也会通过他们的朋友圈宣传汽车销售信息。此外，一些嗅觉更好的汽车经销商将走遍全国寻找新的汽车交易平台，并在平台开发期间获得红利。

艾瑞咨询此前发布的《2017中国b2b新型汽车电子商务产业研究报告》显示，电子商务平台正从代工消费者、区域代理消费者和二级代理三个环节渗透。

在这个渗透过程中，除了自建店铺形成的渠道体系外，汽车交易平台还将通过提供系统服务或招募经销商来完成渠道建设。

上个月，湖北省宜昌市的一位汽车经销商于春英刚刚获得了在11个地区购买一辆汽车的特许经营权。一次购车是申新宝汽车的经销商服务特许经营品牌，余春英对其财务方案很感兴趣。然而，加盟后，于春莹的店必须换成购车招牌，从他加盟的经销商也将有统一的标识。

做出这个决定不容易。于春莹在去年年底得知买车的消息，并选择在今年年底加入这个持续了近一年的项目。很多经销商会开车或坐飞机来重庆了解加盟的细节，但他们会来来回回很多次。范英杰说道。

据业内人士称，互联网流量的红利消失后，线下商店的客户获取成本将低于在线商店。退一步说，即使成本很高，根据互联网，一些平台可以在初始阶段完全忽略离线布局成本。

一位建立了数百家直营店的平台主管表示，在计算了店铺租金、销售人员和其他费用后，会发现销售利润可以弥补店铺租金和其他成本，还可以改善客户的购车体验。

在过去的两年中，交易服务平台提高了传统交易商的交易效率，这不能说完全消除了信息不对称，但交易商参考的附加值更高。佳骏名车申这样看待现在的汽车交易平台。他仍然记得以前一些平台上的信息是如此令人困惑，以至于人们无法相信。

汽车交易平台与经销商保持联系。对于强调线下体验的汽车交易，一些平台玩家逐渐意识到实体店是汽车在线交易闭环中必须完成的一个环节。因此，汽车经销商，尤其是二、三、四、五线的综合经销商，已经成为许多汽车交易平台想要合作的资源。

10万名汽车经销商的尊重价值1亿倍于数亿美元。喜欢手写和收集的好车销售公司创始人兼首席执行官李燕珠说。

武装汽车经销商

去年有156套，今年接近260套。与达苏合作的山东汽车经销商孙(音译)在报纸上做了简短的回复。在随后的谈话中，他说他从去年年底开始使用达索汽车的大风车软件，今年的增量有一半以上可以归功于大风车，尤其是软件的功能，如销售线索和客户反馈。

汽车经销商孙就是这一平台的受益者之一。恐怕这一成就是可以实现的，因为平台能够比汽车经销商更了解汽车交易链中的痛点。

一般来说，要提高经销商的交易效率，前提是满足他们的需求。

从新车来源的角度来看，目前汽车交易平台主要通过直接从主机厂收集汽车来源，从4s店购买汽车来源，为中小汽车经销商提供汽车来源。在这个过程中，平台相当于原始设备制造商的一个主要客户，并直接与原始设备制造商或4s店协商。

主引擎工厂会看你的渠道铺设和财务能力。例如，如果我们购买超过1000辆汽车，我们需要向主发动机厂支付全部金额，然后他们才能给我们汽车。主机厂需要你的雄厚资金来卖给你。花生好车公关总监赵文生说。

在新车电子商务领域，主要有两种模式:b2c和b2b。前者的发展不是很顺利。一邦电力网了解到，除了在汽车之家和车易的自营电子商务业务中遇到的困难外，即使是一些坚持做b2c电子商务的平台，对这类业务的控制比例也往往较小。

目前，大部分都是b2b模式平台，可以为中小汽车经销商提供大量持续稳定的新车来源。这也是销售好车、无忧车、妞妞车等新车的b2b电子商务平台不断开放各种免费资源，吸引汽车经销商与之形成合作甚至粘性的原因之一。从另一个角度来看，汽车经销商也需要平台提供的先进技术和服务支持。

值得注意的是，新车不再是新车电子商务平台的专利。二手车交易平台也正在进入这个空的房间。心有、达索和瓜子路都是从二手车中切割出来，然后延伸到新车销售服务平台。与新车的b2b电子商务不同，他们更喜欢通过融资租赁交易新车。

另一个武器是钱。2014年底，汕头汽车经销商沈进入汽车行业。他接触过好车、汽车城、汽车经销商168和海涛汽车。目前，最深层次的合作是销售好车。

而卖好车，从今年来看，主要是在金融产品嫁接更多。我刚进入这个行业，早期销售好车，比如运营维护管理和资源整合，给了我们很大的帮助。沈对说道。

截至今年9月底，好车销售宣布已从银行获得40亿元人民币的信贷。根据李燕珠之前的披露，该公司已经处于盈利状态，该团队可以得到供应链金融的支持。接下来，需要做的是扩大金融业务的规模，并把投入仓库的钱赚回来。

除了直接提供车辆来源和资金，该平台仍在使用特许经营系统或软件服务，试图与中小型汽车经销商建立更深层次的联系。上述购车项目只是起步较晚的项目之一，其他项目，如网购和宜欣的驾车出游酒吧，也选择了汽车经销商加入的方式。

汽车和其他行业不太一样。线下客户尤其依赖当地经销商的社会力量，加入模式将聚集当地力量。为什么原始设备制造商这么多年都没有采用直销，这仍然是一个原因。Netcar创始人兼首席执行官戴奇奇表示。

今年5月，Netcar提出了一项招募经销商作为城市合作伙伴的计划。戴奇奇表示，该项目已覆盖21个省市的300家汽车经销商门店，计划明年达到1000家。每个人都在探索加入经销商的模式。与其他平台不同，我们不仅提供后端供应链服务，还为汽车经销商提供品牌授权，帮助汽车经销商塑造其声誉、服务标准和系统交易流程。

加入新车领域的原因是线下商店可以由门槛更高的车辆控制。一猫汽车网络的创始人兼首席执行官王岳棠说。然而，当被问及随着瓜子二手车、大搜索车等平台的崛起，分销渠道网络是否会发生巨大变化时，王岳棠明确回答说不会，他们还没有真正了解汽车行业的痛点。

然而，据业内人士称，达索正在计划一项雄心勃勃的计划，并有能力从主机厂获得一些极其有利的车型，这对汽车经销商来说可能不是一件坏事。