乘联会：中西部城市或成2018年汽车销量主要增长来源

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作为全球最大的汽车市场，中国已经为2018年的新一轮增长做好了准备。

全国乘用车协会周五预测，2018年中国乘用车市场预计将增长4%，略高于今年。该机构认为，宏观经济的持续增长将进一步发展大城市和偏远省份居民的汽车消费需求。

中西部地区被认为是明年乘用车市场增长的主要推动力。该机构表示，这类市场的有效需求尚未得到满足。与发达城市相比，中西部地区乘用车家庭普及率仍然较低。中国国家统计局的统计数据显示，在这些地区，100个家庭中只有35辆私家车。这个数字在未来将会显著增加。

此外，乘用车出口量仅占当前总销量的4%。据中国总工会称，随着中国汽车制造业在世界上的影响力日益增强，这一领域的业务增长也将为明年的销售增长提供帮助。

同一天，上述机构公布了11月份中国市场的汽车销量。数据显示，中国通用乘用车销量为251万辆，同比增长3.4%，连续第七个月实现增长。

然而，今年前11个月，中国通用乘用车总销量为2145.4万辆，同比增长1.7%。这个数字远远低于行业先前的预期。

年初，中国汽车工业协会预测，2017年全国汽车产销量将达到2940万辆，预计增长率约为5%。

去年底，协会预测，如果2017年继续实行购置税优惠政策，今年乘用车销量将增长6.5%，达到2610万辆。如果完全取消这些政策，2017年乘用车增长率预计为2%，销量将达到2498万辆。今年5月，协会建议汽车市场的年零售增长率应降至5%。

事实上，2017年汽车购置税优惠政策将会延长，但补贴率将会比上一年有所下降。小排量汽车的购置税税率为7.5%，仍低于10%的基准税率。

该机构周五表示，今年12月的工作日比去年同期少，2.5%的购置税折扣对促进消费的影响将低于2016年底的5%。此外，一些权威机构认为，2018年的经济增长将略低于2017年，因此汽车制造商不会为了确保明年的稳定增长而刻意在年底促销。

基于以上原因，预计本月乘用车销量的冲刺不会太强，部分销量将会转移到2018年。据此，该机构预测，2017年中国乘用车年销售增长率将在2%左右，这与此前乘用车联合会根据优惠购置税政策做出的完全退出的预测一致。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，2017年乘用车低增长率受多种因素影响。

这被认为是2016年底和2017年春节前购房税下降导致购车季节提前的主要因素，而房地产市场的繁荣阻碍了二三线城市居民的汽车消费。此外，韩国汽车品牌销售受阻造成的销售损失还没有被其他汽车完全替代。

与此同时，制造业上下游利润结构调整巨大、下游成本上升对制造业运营压力加大、中低端就业群体购买力弱等外部因素也对乘用车销量增长起到了一定的限制作用。

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛最近也表示，2017年新车增长率预计在3%左右。他还认为，2017年最后一个月乘用车销量不会出现太大波动。

然而，海外分析师认为，即使只有2.5%，优惠购置税政策仍将在今年年底促进中国汽车消费。根据该政策，从2018年1月1日起，所有1.6升以下的小排量汽车将恢复征收10%的车辆购置税。

法国巴黎银行(BNP Paribas)的汽车分析师观察到，通用汽车和吉利汽车正在大规模地将小排量发动机引入其产品线，以在上述政策到期前吸引新消费者。今年11月，上述两家公司在中国市场的销量均实现了显著增长。

因此，该机构认为，在小排量汽车的购买税率恢复到10%之前，汽车制造商和经销商将更加积极地推广这类产品。

威尔逊汽车数据咨询公司(Wilson Auto Data Consulting)最近对中国汽车经销商进行的一项调查显示，82%的受访者表示，他们将在12月举行以购买税为主题的宣传活动；68%的受访者认为，由于购置税的取消，12月份的销售额将大幅增长。

值得注意的是，只有12%的经销商表示将提高小排量汽车的优惠幅度，63%的受访者表示优惠幅度保持不变，另有25%的受访者打算降低相关优惠幅度。

可以看出，尽管业界对明年中国汽车销量的增长充满信心，但今年年底的市场仍然充满变数。对价格敏感的消费者和努力实现利润最大化的汽车制造商和经销商之间仍将有一场激烈的博弈。