【检修知识】培修康明斯6BT动员机时的留神一些事项

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1。大修工艺和材料应注意的成果。这种动员器在大修前效果很好，但按照传统方式大修后，大部分地方动员器的功能都会有很大的提高。 (1)由于康明斯6bt mobilizer的缸体比较贵，所以我们还是采用镗削缸体、不间接更换缸体的传统大修工艺方案，但根据要求，在缸孔精加工中采用了小平顶珩磨的工艺。 这样在做有利于缸套的任务时可以省油，提高冲突副的耐磨性。 (2)活塞环，尤其是第一个活塞环，必须合格。 判断的方法是第一个活塞环表面有一层多孔镀铬，目测发黑，用手摸有凹凸不平的感觉。 孔隙硬度高，可储存大量机油，提高光滑度，延长活塞环寿命2-3倍。 (3)活塞也应该由高质量的材料制成。 有些厂家生产的劣质活塞，放入动员机后会出现无数问题，无法正常使用。 (4)康明斯6bt mobilizer的气缸镶有干式气缸套，但不是像传统方式那样将旧气缸套拔出压入新气缸套，而是需要先按指定尺寸压装气缸底孔，然后采用以下工艺:a .将气缸套放入冰箱冷却至零下20℃1小时以上；b .气缸套冷却后，在每个气缸孔内名义上涂一层loctite620胶(乐泰620胶)。这种胶的共同特点是耐低温，耐腐蚀，对缸体和缸套之间的干涉维护无效。 C.双手戴上防护手套，将冻结的缸套(外径增加0.05-0.07mm，缸体与缸套过盈量为0.05-0.08mm)压入缸膛；d .用普通东西轻轻敲击气缸套，负极气缸套会与缸体下止面充分对抗。 如果我们在压缸套时不采用上述工艺，而是先按指定尺寸钻缸体底孔，再间接压缸套，结果就会出现缸套不同程度的收缩，有些缸套在涂抹活动剂后很快就会在缸体底孔中移动，导致缸套与缸体底孔之间产生间隙，造成活动剂冷却不良，等等。 这也是康明斯6bt动员器以传统方式大修后，在3万公里内后期会出现缸体异常磨损的重要原因之一。 2.更换气缸体应注意的成果在市面上，康明斯6bt动员器的气缸体也有假冒伪劣产品，更换气缸体时一定要注意。 虽然有些人除了从材质上判断好坏之外别无选择，但我们可以通过测量气缸筒、凸轮轴座孔等无关孔的外役是否符合要求的过程来判断其质量。 此外，康明斯6bt mobilizer的活塞与许多其他重型车辆的活塞一样，通过布置在工艺主轴承上方的活塞冷却喷嘴喷射带压力的平滑油流，以停止冷却活塞。不过它的冷却喷嘴并没有其余车辆那么长那么明显，而是像油脂喷嘴一样隐藏在主轴承上方，不小心是看不出来的。 这样，在更换气缸体时，活塞冷却喷嘴很容易从新的气缸体上省略，造成了活动器油压低的问题。 在更换活动器的气缸时，您必须注意这一点。 3.拆卸、更换和拆卸凸轮轴时应注意的事项:康明斯6bt动员缸的第2至第7个凸轮轴座孔与凸轮轴匹配时，它们之间没有衬套。在凸轮轴的材料必须是所要求的冷硬铸铁的情况下，在运转过程中，轴和孔的磨损很小。就移动装置而言，由于这6个相互冲突的对单独磨损，没有必要更换缸体和第二轴。 不要购买铸钢凸轮轴，否则缸体会因缸体凸轮轴轴颈支撑孔严重磨损而报废。 当康明斯6bt活动缸的第一个凸轮轴座孔与凸轮轴匹配时，它们之间有一个衬套。 由于这种非常规方案，拆卸凸轮轴时很容易漏掉第一个衬套。 4.更换气缸盖时应注意的结果。更换康明斯6bt动员器气缸盖时，一定要注意气缸盖的质量，使用合格的产品。 例:维修一台康明斯6bt动员器时，维修后试车出现问题，排气管漏油。 拆开排气支管，可以清楚地看到各缸的排油场景。 通过分析，活塞与缸壁之间的间隙是根据大修规模重新分配的，活塞环的“泵油”很难将油从活塞与缸壁之间的间隙向下泵出，新更换的气缸垫也很难被“突破”而使光滑系统和冷却系统突破，使油进入气缸；开始时，确定机油从气门导管和气门杆之间的间隙向上流动。 发现了某气缸排重油堵塞气门摇臂机构顺利进油口的想法，气缸排油现场明显加重，证明判断准确。 随后，拆卸并检查了两个气缸盖。经过仔细观察和测量，发现气门杆油封座的内圈和外圈的差心为0.3mm，以至于气门杆油封装上后，出现了月牙形的泄漏，泵入气门室的油就是从这个泄漏处流入气缸的。 也就是说，因为气门导管孔位置超标，换的两个新气缸盖质量不一样。 更换两个合格的气缸盖后，排气管漏油问题得以消除。