【检修知识】凌志ES300水温高(图)

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故障现场

一辆1993年3月生产的雷克萨斯es300轿车，配有3vz-fe动员剂，行驶里程174058km，因水温过高来我公司维修。

故障分析与排除

这款车的冷却系统有些特殊，冷却电风扇的驱动方式与其他车型不同，采用了电子液控冷却电风扇。冷却风扇的保持单元根据冷却剂的温度、空调的压力开关、活动器的转速、气阀的状态等输入信号。停止计算分析后，精确保持流量调节电磁阀驱动信号的占空比来控制液压油的流量，液压油流量控制液压马达的转速，从而完成对冷却风扇转速的无级控制。从动力转向泵油箱供应的液压油同时供应给冷却风扇和动力转向偏导装置的液压马达。根据系统的任务原理，开始了冷却系统的基础复习，水箱的发明是新的。询问客户后得知，这辆车三天前因为同样的问题在另一家汽修厂维修过，水箱、节温器、水泵都换过了，但是水温高的问题还是没有处理。检查转向动力泵油箱中液压油的性质和数量，这些都是异常的。复习冷却液，发明不够，2l左右后进来试运行。行驶间隔小于5公里，本发明的水温表指针接近白色标记。打开停车动员机的盖子，发现原来是水箱烧开了，冷却液从辅助水壶里不停的沸腾。用手摸高低水管的温差，感觉水温差不多，很烫，说明温控器已经打开，任务异常。检查冷却风扇，仍然低速运转，不正常。所以可以判断，这款车水温高问题的真正原因是低温下散热风扇无法高速运转，无法阻止水箱充分散热。将车开回公司后，拆下右侧的手套箱，取出冷却风扇的固定装置。它有一个10针插座，一个测试灯用来连接白色和白色线(电源)和棕色线(地)。测试灯一直亮，异常。万用表测量黄绿线和黄线电阻为9.6ω(流量调节电磁阀电阻)，异常。将冷却液温度传感器从节温器盖上拆下，检查冷却液温度传感器的电阻在20℃时为2745 ω，在80℃时为347 ω，均为异常。然后查看了骨阀位置传感器和空调压力开关，没有发现异常。由此可以判断冷却风扇的控制单元有问题。更换了新的冷却风扇固定装置，试运行比计划晚了100公里。水温保持在80 ~ 90℃，水箱不再沸腾。测试结束后，移交给客户。但是仅仅过了一天，客户又把车开回来了，还是抱怨水温高，水箱又沸腾了。我们再试试，行驶了30km左右，发现水温异常，但是客户一直说水温高，没有异常。我们必须和客户一起试驾。这次我们只行驶了不到3km，水箱就沸腾了，散热风扇还在低速运转。我们试了几次，发现水箱完全不规则。新的冷却风扇控制单元有问题吗？想想又觉得不太能。再摸摸高低水管，惊讶的发现高低水管温差很大。下面的水管很烫，但是上面的水管感觉是温水。发明拆卸检查节温器后，节温器已经被破坏(如图1)，这个节温器的旁通阀已经分别从阀体进来了。这个恒温器是假冒产品。更换温控器后，问题彻底消除。

图1损坏后的节温器

维修后的感受

这车的维修任务真是一波三折。第一次打开水箱时，恒温器任务异常，冷却风扇的保持单元有问题，导致水温高。当水箱第二次打开时，冷却电风扇第二次打开。这辆车很困惑，因为冷却风扇保持单元和节温器相继出现问题，导致了类似的问题。水箱锅炉冷却风扇第一次低速运行是由于冷却风扇的保持单元故障，导致其无法通过停止流量调节电磁阀的占空比来驱动信号来控制液压油的流量。水箱锅炉锅炉中冷却风扇的第二次低速运转是由于恒温器盖上的冷却液温度传感器装置。当活动器处于非正常工作状态时，冷却液从下行管流向上行管。因为节温器有问题，当水温高于82℃时，无法开启停止大循环，导致冷却液温度传感器无法正确检测动员器外冷却液的实际温度，无法向冷却风扇的保持单元提供正确的信号。

专、家、点、评

要确定的是，作者在停车排除故障之前，停下来简要分析了一下这辆车的电风扇控制系统的控制原理，总是好的。俗话说“良心知道。停止这样的分析对我们单方面停止故障检测非常有帮助。

在《训修后的感受》中，作者也对我的训修任务做了一个判断:“这车的训修任务真是一波三折”。确实如作者所说，车子的修理任务经历了很多波折，但不管怎么说，车子的故障最终还是处理了。看了一下故障的排除过程，给我们留下了很多值得思考的成果:

一开始把“冷却风扇的控制单元”换了，真的可以有点委屈。笔者仅凭“用测试灯连接白线和白线()万用表测得黄绿线和黄线的电阻为9.6ω(流量调节电磁阀的电阻)，是不正常的。将冷却液温度传感器从节温器盖上拆下，检查冷却液温度传感器的电阻在20℃时为2745 ω，在80℃时为347 ω，均为异常。然后查看了骨阀的状态传感器和空调的压力开关，检测“异常”不是发明，是“判断冷却风扇的控制单元有问题”，有点放肆，试一试。这里要澄清的是，作者的检测只是动态检测，不是静态检测。这里真的是一个完整的因果关系的结果:冷却液温度、空调压力开关、活动器转速、骨阀位置等等是原因，冷却风扇运转异常是结果。如果要“冷却风扇异常运行”(结果准确)，必须确保输入到冷却风扇保持单元的冷却液温度、空调压力开关、活动器速度、骨阀位置等的标志和指示灯。如果在输入“冷却液温度、空调压力开关、活动器转速、骨阀状态等信号”时出现故障(原因故障)冷却电风扇的固定单元，然后“冷却电风扇的操作是无助的和变形的”(结果故障)。上述相关图表如下所示:

根据因果关系，我们可以得出以下结论:
如果“因”是准确的，“结果”是错误的，那么“因果转化”就是错误的；
如果“因”是准确的，“结果”是准确的，那么“因果转化”就是准确的；
“原因”故障，“结果”决定故障，与“因果转化”有关。
如果“原因”是准确的，“因果转化”是准确的，那么“结果”的部分履行要件就有过错。

本文作者只动态检查了“原因”的准确性，这是片面的，只能说这些部件变形了，基本不检查“冷却风扇低速运转”时这些部件向“冷却风扇保持单元”发送了多少信息。比如冷却液温度传感器输入到冷却风扇夹持单元的温度信息能否满足冷却风扇夹持单元高速夹持冷却风扇的前提？如果你对这个前提不满意，散热风扇的控制单元是福成能，可以控制散热风扇高速运转，那么“散热风扇低速运转”就是合理的。本文作者认为冷却液温度符合冷却风扇控制单元应该仅通过“用手触摸高低水管的温差，感觉水温差不多，都很烫”来控制冷却风扇高速运转，显然不能成立。严格来说，停止车辆维修应该是“数着听着说”，而不是“凭感觉猜”。如果我们此时测量冷却液温度的温度和冷却液温度传感器的信号，就可以确认冷却液温度传感器检测到的冷却液温度是否准确，冷却液温度传感器发送给冷却风扇保持单元的冷却液温度信息是否准确，知道了详细的冷却液温度数据，通过对比训修手册就可以知道冷却风扇保持单元在这个温度下是否应该保持冷却风扇高速运转。在没有确认原因相对准确的情况下，根据“冷却风扇低速运转”的“成果”，作者认为“冷却风奖励控制单元”(因果转换安装)取得了成功，并对其进行了更改，他认为这是“不公平的”。

其次，在测试方法和测试技巧方面，要采用迷信公正的测试方法和测试技巧，测试结果应该是正确的数据，而不是一种模糊的“感觉”。在这篇文章中，作者反复提到“用手摸高低水管温差感觉水温差不多，很烫”和“用手摸”令人惊讶的是，发现高低水管温差很大，下水管道很烫，但上水管感觉是温水等。这里可以看到，作者在确定水温时，多次采用了模糊的检测方法和检测技巧，这对日后“数据修复”和“迷信修复”的长度往往是不吉利的。当初有很多迷信的检测方法和技术，可以帮助我们正确测量，丢失正确的数据，而不是一种模糊的“感觉”。比如测量冷却液的温度，我们可以用红外测温仪来停，方便快捷，还能输正确的温度。下水管温度，上水管温度，高低水管温差是多少？冷却液温度传感器检测到的实际液位和水温是否可能不同，以及在此温度下冷却风扇控制单元应控制冷却风扇高速运转还是低速运转？这么好的测试方法和技巧为什么不做呢？

第三，我觉得换散热风扇的控制单元是一种委屈。其实冷却风扇的控制单元并没有破坏它，只是更换冷却风扇控制单元的场景暂时消散了。还是温控器故障，作者真的发明了“水箱沸腾完全不规律”。我以为之前水温高是因为温控器故障，换了温控器后还是温控器故障导致锅炉开不了。这里有人可以问了，车过去换过节温器，问题应该不是节温器损坏造成的。这个案例的现实充分说明了这一点，而在这里，建议从宽培训维修技能的工作人员有一个成果:只要配件好坏，就没有新旧之分，新配件不好，旧配件也不好。但是在汽车维修和培训过程中，我们的技术人员经常会怀疑某个配件损坏了，更换后就不管了。如果问题还是不处理，他们会毫无依据、毫无目的地继续更换其他配件，从不确认我刚刚更换的配件是否可以“功能失常”。往往维修人员一度找到了问题的源头，但由于更换的配件“没有变形”，最后问题无奈被排除，也就成了所谓的“有问题的问题”。记得在电影《天下无贼》中，饰演小偷的刘德华老师，在偷别人车开收支小区，保安给他回报后说了这句话:“开好车的一定是坏人吗？”这句话是如此的讽刺，而对于我们来说，这句话又是如此的值得思考和回味:“新配件就一定是好配件吗？”。所以我再一次提醒宽大训修技能的工作人员，当我们停止车辆训修过程的时候，每当我们更换某个配件的时候，你有没有静下心来重新确认一下它的优缺点？