【检修知识】雷诺景致主动变速器疑问毛病1例消除

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某2003款雷诺风光商务车配备法国雪铁龙生产的al4型4速电控主动变速器，用户反映车辆长期在别处维修。 试车中的故障是:当变速杆放在1档时，油门超过中等负荷后变速器会立即进入故障维修模式并锁在3档，如果小油门持续上来，变速器不会进入保险维修模式；当换档杆置于2档时，中等负荷以上的油门会被1档升2档打到，连续加油后不会升到3档，会立即进入故障维修模式；当换档杆置于D位置时，在加速器高于中等负载的情况下测试车辆。麻烦的场景是一档上，二档打，然后会以保险维修的形式进入三档。 故障诊断仪用于停止变速器电控系统的检测，不发明障碍码。 不断重复试运转，发现油门很小的情况下，一档还是吹，二档变形，吹前三档上推四档打滑800转/分。 因为没有通用的诊断仪，只能停止根据教训分析这个问题。 重载的一些变化会间接影响变速器的换挡和液压系统的任务压力。在小负荷时，由于活动器负荷小，换挡和任务油压可以实现在200kpa。当负载较重时，由于活动器负载增加，换挡和任务油压不满足，变速箱控制单元经过程油压传感器监测后会进入保险维护形式。 因为这个变速器有一些罕见的故障:比如变速器滤清器容易脏，尤其是质量差的滤清器更容易脏；两个脉冲式液压电磁阀平日容易磨损。 于是我们决定先从这两点入手停止保养，于是我们更换了新的滤网和电磁阀并停止了对变速器外部的详细检查，安装后问题依然存在。 因为之前车的阀体在其他地方换过，我们决定先停止输入输出传感器、流量电磁阀、油压传感器的电阻检测，检测结果异常。 接下来，一个带有电磁阀的阀体被更换(图2)，故障现场仍然存在 之后我停用了调节骨瓣，但是症状还是没变。 虽然变速器控制单元也有出故障的能力，但是诊断仪没有发现控制单元有相关故障。同时，车辆控制单元与控制单元之间的通信被can数据总线停止，在其他系统中还没有发现变速器控制单元的相关故障，所以我们将剩余功率汇聚到变速器周围的部件上。 在某些情况下，油压传感器的异常任务会给保持单元一个故障信号，使变速器进入保险维护模式，流量电磁阀的异常调节也会导致系统任务油压低，进入保险维护模式。 为此我们先停止了对油压传感器的测试，并没有发现什么异样。 之后电阻值1.8？当冗余流量电磁阀停止测试时，意外发现电磁阀在通电和断电过程中被卡住。 找个2.5的？冗余灯泡代替电磁阀的电阻值，间接向电磁阀提供电池电压，停止试运行。试车过程中发现，除了一档上，二档偶尔被撞，其他换挡都很出色。 反复试车和发明的变速器偶尔会进入保险维修形式。 因为这个电磁阀的控制方式是占空比控制，用的是电池电压而不是原理，所以把流量电磁阀拆下来仔细清洗。 重新对中后再次试运行，第一档升到第二档还是意外打击，其他都变形了。 这时候离完工的间隔越来越近，如果打击感觉小一点，就可以交车了。