【检修知识】奔跑600SEL轿车减速不良毛病

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麻烦:一辆600sel 93的车(w140车身，mizo v12气缸动员器)，对减速特别是急减速比较敏感，行驶时明显感觉乏力。已经在几家工厂维修过了，更换了电子机油pump,/きだよよ2/滤清器、大气滤清器、火花塞分电器盖、分电器、水温传感器、三元催化转化器，清洗了喷油嘴和油箱，但问题依然存在。

缺陷检查:这是典型的减速缺陷。影响减速器性能的原因有很多:机器零件、供油系统、进气系统、电路等。【/br/】一开始我们停止了常规审查:气缸压力异常、怠速任务异常、排气异常、仪表盘活动器故障灯任务异常(焚烧开关打开时，活动器启动后关闭)。考虑到已经换过的整机，暂时不考虑机器的局部零件，供油系统，进排气故障。然后，回顾每个气缸的燃烧情况。燃烧出色，各缸喷孔任务也出色，各缸做功比较平均，燃烧顺序不成功(1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9)。

那么，一些可能影响减速机能量的传感器，比如大气流量计，氧传感器，都是异常的。可变气门正时电磁阀、废气再循环电磁阀和碳罐电磁阀也变形。按照惯例，不应该是这种减速差的状态。考虑到这款车的电控部分比较复杂，电子减速/恒速/怠速控制系统被拆解，故障现场与故障发生的现场非常相似，所以重点复习该系统。发动机启动后，一步一步踩油门踏板，可以看到两个电子阀的弹簧可以随着油门的加大而一步一步的运动，而且频率不同，说明电子阀所抱的气门也可以同步运动，也就是系统的任务也是异常的。复习到这一步，我有点迷茫。是燃料控制系统还是焚烧控制系统有所建树？但单独来看，这两个系统都有所建树，动员器运行时故障灯应该是亮的。考虑到仍需彻底复查，使用公共仪器从圆形38孔诊断座进入系统分析，结果是燃油控制系统异常，但焚烧控制系统有两个故障码，区分为:右缸焚烧正时延迟过大和右缸爆震控制不良。为了稳定起见，在代码消除之后，进行了新的测试运行。结果公共仪表还是读出了这两个故障码。考虑到这两个故障码的含义，无非是右缸爆震传感器有结果，或者右焚化电脑有结果，或者右缸无松动零件，造成震动，使爆震传感器误认为活动器爆震，信号传到右焚化电脑，总是延迟焚化时机。

刚开始检查右排所有气缸，没有松动的零件、螺栓等。再复习两个爆震传感器。当焚烧开关打开时，用扳手轻敲与之相邻的缸体，均有信号输出，证明其任务也异常。唯一能达到的原因就是把电脑右侧烧了。因为它价格高，更别说受故障灯异常任务的影响，我还是觉得里面不扎实，先拆下仪表盘继续复习。经复查发现，原缺陷灯的控制线用导线连接到充电建议灯的控制线，使缺陷灯与充电灯同步移动，焚烧开关打开，启动后活动器关闭。但故障灯过去一直亮着，维修时找不到真正的原因，就这样接线了。至此，故障的基本原因已经查明。更换右燃电脑后，汽车减速平稳，反映迅速，故障排除。

故障分析:由于该机型有左右两台燃油控制电脑和左右两台焚烧电脑，正是因为右焚烧电脑的故障，导致右缸(1-6缸)和左缸(7-12缸)无法准确控制右缸的焚烧时间，无法随着动员器负荷的变化准确改变焚烧。但是过去我们没能找到问题的基本原因，为了方便自己接线，导致无法快速排除问题。