【检修知识】奔跑（C280）减速有力检验

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麻烦:外面跑的一辆95 c280的车，减速很厉害。节气门处于全开边缘时，车速不能超过3okm/h，故障很少出现在平均高速。重要的是，它在停车、启动和再次减速后间歇发生。正常情况下，关掉焚烧炉开关后，打开焚烧炉开关，启动动员器，故障就会消散，非正常减速，行驶两三天后故障会重新出现。这辆车被一些厂家反复检查更换过，比如水温传感器，曲轴对中传感器，氧传感器，问题一直没有消除。

检查流程:用红盒扫描仪诊断仪复查，进入OBD-II诊断表，读取开头的mobilizer故障码，以po000和无端故障码表示；然后进入数值分析，启动车辆停止路测，把一开始的异常都开出来，再通过刹车、停车、突然减速重复实验几次，来显示故障。路试一个多小时后，故障场景再现，油门踏板速度仍在3okm/h以下，红盒扫描仪读取故障时，仍是p0000无端障碍。为数值停止分析找到了两条线索:

(1)能量。故障出现时，怠速和减速的初燃角为负，偶尔为-6°，偶尔为-2°，但只有当焚烧开关关闭时，关闭活动器后，初燃角复活，初燃角回到5.5°，导致异常减速。

(2)当车辆运行异常时，燃油控制系统中的燃油sys值发生异常变化，冷车为ol(开环控制)，热车为cl(闭环控制)。突然减速显示ol drv，这是动员者的计算机正在指示执行浓缩注射的异常程序。当故障出现，突然减速有力时，显示ol flt，这就是燃油控制系统破坏的意义。

影响焚烧早期角度延迟的重要信号有ks爆震、ect冷却水温度、iat进气温度、ckp曲轴位置等传感器信号。经过测试，这些标志和灯都是异常的，其中一个还不足以让动员者在非正常行驶两三天后控制电脑执行其备用工作，所以需要考虑电脑损坏的可能性。原来开环控制、闭环控制、加速减油、加速断油、快速减速加浓等这些燃油修改形式都是由动员者电脑控制的。该故障反映了汽车在室外行驶时燃料修改形式和燃烧早期角度的突然变化，这表明动员器的计算机控制不良。用动员机控制电脑后，这个问题彻底消除了。