【检修知识】奔跑s320混杂气过浓毛病

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麻烦:一辆1992年生产的跑s320车，动员型号是m104。大修后车辆动员器怠速运转不稳；转速大于1500r/min时会冒黑烟，减速有力。加完油后，松开减速踏板，关闭发动机。

检查过程:用示波器检查，活动器燃烧定时符合标准，燃烧波形异常。使用hht解码器审查和调动无端障碍代码。停止数值分析:解码器检测到氧传感器电压在0.8v以上，动员器混合气过浓；回顾回喷燃油的脉宽，怠速时为6.0ms，升速至1600r/min时为8.0ms，属于高浓度范畴。从上面的回顾来看，有三种作用:一是氧传感器，二是大气流量计，三是油压过高或喷油器漏油。

由于解码器检测到氧传感器电压信号偏高，因此有必要首先检查氧传感器电压是否可以改变。混合了当地的新奇气氛，发现氧传感器的电压变低了，说明氧传感器很优秀。再次查看燃油压力，怠速时为250kpa，异常；突然减速是300kpa，也是不正常的。怀疑喷油器漏油，拆下喷油器进行测试。渐进静压试验:压力400kpa，时间5min，不滴油；停止再喷油量测试:设定转速800r/min，脉宽2.5ms，燃油压力250kpa，喷油器喷油3000次，喷油量57ml，也是异常。现在问题集中在大气流量计上。大气流量计电压为1.8v，偏高。买个大气流量计，换掉。出事现场和以前一样。成绩在哪里？有意去掉一个真空管，mobilizer马上运行更稳定。减速时排气管不冒黑烟，尾气检测通过。真空管堵塞后投入试运行，动员器减速性能和稳定性极佳，发动机没有熄火。

对本发明的进一步审查表明，在这种真空管中存在汽油。沿着这个管道向前看，找到一个电磁阀，然后在左后轮罩里找到一个碳罐，发现碳罐里装满了汽油.didn't/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424在询问了车主后，我了解到油箱是在检修动员器时被清洗的。经检查，燃油箱上的喷油器回油管与the/きだよよ2/蒸汽管反向连接。如果接错了，电磁阀打开后的when/きだよよよきだよよよよきよよよよよよよ
12，碳罐中的the/きだよよ2/会由于进气管的真空吸力而流向气缸进行焚烧，使混合气变浓。当发动机转速高于1500转/分时，ecu打开碳罐电磁阀。进一步查看电磁阀，发现关闭不严密，所以也影响怠速。在现实中，碳罐的作用只是为了联网和store/きだよよ2/蒸汽。电磁阀的作用是ecu适时开启，使储存在炭罐中的the/きだよよ2/蒸汽导入发动器的气缸中燃烧，减少对大气的感染，起到污染大气的作用。当然可以省钱，把油灭了。

故障分析:从动员器燃油排放的微机闭环控制原理可知，氧传感器反应的闭环控制系统在检测到混合气过浓时，应修正混合气，缩短喷油脉宽，增加供油量。而工艺氧传感器改油量很少，一旦混合气浓度超过一定限度就很难改。过多的混合气体使活动器在怠速下运行不稳定。当ecu监测到动员器运行不稳定时，会控制怠速电机增加进气量，同时会延长辐射脉宽增加供油。这就是为什么从解码器看到的辐射脉冲宽度高于异常值以及大气流量计的电压较高的原因。