【检修知识】上海民众帕萨特B5高速行驶能源缺乏

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这辆上海帕萨特b5车是在朋友的修理厂修的。朋友说这车现在进厂修的名字是动员器高速能量不足。 本来是认为大气流量计有成就，有成就之类的。接上车，换了大气流量计后，动员器的能量函数变化不大。然后换了燃油泵和骨架阀握持单元，成果也不行。 一开始他把车留给我，我们一开始就停止了试车。就像他说的，结果是精力不足，但症状并不长，也不明显。 如果帕萨特的动员机没有长到可以学习常熟的程度，这种差异是感受不到的。我心想，刚打开不是很大的成就吗？ 不过据我朋友说，这车的客人很重视车的这个问题，一定要修。 想问问朋友能不能了解一些有效的信息。回想起来，我以为他在这辆车上昏了头，什么也问不出来。 让我们重新开始。 活动器停机基础第一次复查，燃油压力280kpa，油压调节器上真空管油压降到325kpa。可以说这样的燃油压力是不会成功的。然后，接口解码器停止检查活动器的电子控制系统，结果记录正确。启动动员器，检查动员器的运行状态，它运行非常稳定。我看不出开始看头像是成功的。停止用解码器分析相关数据流，不要发明什么奇怪的东西。 在anq动员机上，我遇到过进气管换向阀生效的问题，也会导致动员灵活性不足。该车可变进气道换向阀停用后复查，结果功效异常。 原因是什么？这个时候我自己都觉得头疼。 简单的拆下气门盖，停止查看凸轮轴的调节器，结果还是不正常。 机器系统没有明显的不同。看来在电控系统上还是能找到结果的。解码器读取的移动器的所有数据流都与训练手册中的刻度数据一致。但是这个数据只是一个大概的允许范畴，并不是很准确。就像车间里还有一辆帕萨特在换减震器一样，动员器和这车一样齐全。 所以数据流由修车王读取，数据流由故障车vag-com读取。通过过程类比，发明了以上几点—动员器喷油时间:故障车1.6ms在780转/分的活动器速度下；780转/分畸形车1.7-1.8 ms，2500转/分缺陷车4.8 ms-5.5 ms，2500转/分畸形车7-7.5 ms，动员器进气量:780转/分缺陷车3.6 g/sec，780转/分变形车3.8 g/min。为了证明不是解码器之间的偏差导致的测量数据的偏差，停止了交换测试，当故障车在活动器转速2500转/分，异常车在活动器转速2500转/分，48-50克/秒时，结果是一样的。 终于找到了一些可以应用的数据。从数据流分析，结果应该与进气系统无关。但是maf被换了，问题没有处理，大气流量计本身性能就很小。 如果在质量空气流量之后和骨阀之前有泄漏，那么可以肯定的是存在质量空气流量没有测量到的局部大气。maf向移动装置的保持单元提供的信号与实际进气量不同。保持单元对外运行后，计算的喷油时间会略短，因此会稀释动员器的空燃比，间接影响动员器的能量功能。 在审查本发明之后，连接在骨阀保持单元和maf之间的大气管道没有泄漏。然而，与曲轴箱通风管相连的波纹塑料软管曾一度断裂。由于位置隐蔽，不拆除进气管道很难发明。 交换结束后，古奇门的持有单位j-338停止了配对、调试和故障排除。 满足车主的提车要求。 在帕萨特上，这种小管经常在装配骨架阀的过程中损坏。