【检修知识】捷达SDI轿车动员机毛病检测培修

本篇文章1126字，读完约3分钟

捷达sdi柴油车在加油站加油后跑了4个小时出现故障。车主最近将车辆送到一家修理厂，停止审查。 修理厂对柴油低压油泵不了解，改装后无法启动，再求声援。 首先使用vas5051停止审查，没有任何障碍的表现。 考虑到这辆车的低压油泵是在其他修理厂拆的，而且按照一汽大众的技术要求，这个油泵作为精品部件，在非指定的业余厂家是不能崩的，所以我怀疑低压油泵是在拆的时候被破坏的，所以就停止了交换实验。 但更换低压油泵后，动员器还是无法启动。 打开各缸喷油器讨论后，有油喷出，用手堵住油管，感觉压力很大，于是用fsc-3000设备停止手动启动，问题依然存在。 启动过程开始，用手靠近骷髅门入口，感觉虽然有吸力，但同时又有另一股气体流出偏向，引起了我的注意。 在反复实验的过程中发现，动员器只有在等待两三分钟苏醒后才会出现汽车的迹象。如果多停几分钟，动员器偶尔会“砰”的一声启动，但运行时间只有几秒钟，然后很快就关了。 如果你试着一个接一个的启动，但是没有车的迹象，是什么原因造成的？为什么动员器停止一段时间后会有启动迹象，但焚烧启动运行时间越长，动员器启动迹象越弱？为什么启动时进气口有气体喷出的感觉？上述场景不就是影响启动的间接原因吗？因为骨瓣处向外回风，很可能是排气管梗塞造成的。 这时，其他维修人员提出，在刚才反复启动的过程中，排气管似乎并没有在意外启动时被废气挤掉，所以三元催化器堵塞的可能性越来越大。 用手靠近排气尾管，另一名修理工启动了活动器。在反复实验中，他感觉挤出的气体量有长有短。 如果排气管堵塞，会导致废气进不来，排气背压降低，影响进气效率，从而形成冲气问题。 在等待一段时间的同时，当废气慢慢挤出时，此时启动动员器，动员器可以瞬间启动，符合上面复习中的场景。 另外，启动动员器时，进气口有气体喷出，也符合排气管梗塞的特征。 拆下排气管，试着启动。动员器每次都能顺利启动。 为什么汽车在进入原厂修理厂前不能启动，停止大修后又不能调动？这在随后的检查中找到了原因。 这辆车油箱里的燃料和标准柴油不一样，所以判断不是柴油but/きだ 2/ 加入错误的燃料后，燃烧incomplete/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 当车主将车辆送到邻近的修理厂检查时，维修人员将柴油低压泵误判为问题。在检查过程中，由于维修工人一直在调试低压泵，福成防止重复重复实验启动。 因为不能完全燃烧的of/きだよよよ2/的量增加，这将进一步加剧排气管的梗塞。 当梗塞积累到一定程度，就很难开始了。 这样一来，低压泵在那个修理厂改装后，车辆自然会呈现出难以启动的故障场景。 更换三元催化转化器，并完全停止清洗燃油管路和燃油箱。 在试运行中发明所有矫正畸形。