【检修知识】新车颐养技能及素日应用基础方式

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新车保养技巧和日常应用的基本方式
对于新车的应用和保养，我的看法依然是，思路还是以新车的应用模仿单和保养手册为准，熟悉内容，一时想不起来，等能碰上成绩再仔细阅读。

我以为这两本书曾经涵盖了所有你需要注意的东西。只要是书上特别夸张的，都需要严格去做。如果书上说的不是特别夸张，你也不用整天东张西望，耳闻目睹。最后，我不能同意做什么，我不能决定做什么。如果最后听说了事情，结果还是会伤到我的车。

注意仿单中夸大的一些事项，这里不再赘述。在这里我就说说《模仿清单》中不夸张的成就，大家广泛关心。

1.启动前要不要预热冷车？

这个成绩在老爷车里，答案是必须的。大家曾经在我之前的帖子里知道，由于不同材料热膨胀系数的差异，汽车的常用件在规划的时候都是取你95度的热膨胀系数来计算的，所以只要常用件在这种温度条件下最迷信，磨损就微乎其微。(其他:雾化后果，燃烧时间等。)

但是古代汽车的材料和制造技术曾经基本上处理了上述弊端。所以在仿制单上很自豪的写着冷车可以马上启动。

但是旧的传统和习惯仍然有很大的力量和影响，所以冷车能不能启动的争论一直是困扰我们的老成绩。

我怎么看这个成绩？我的意见是:

在工程中，立即造成损伤和收缩应用周期的损伤称为迫害，但迫害是绝对的，损伤是相对的，就像轮胎在路上旋转，会痛一样。但是，只有异常旋转，这种损伤不会影响畸形的应用周期。

动员者也是如此。既然最初是在模仿列表中提到的，那么应该相信冷启动不会影响动员器的异常应用周期。

不过我的看法是:冷车在70年代末的中国能马上起步还是一个新生事物，已经作为新亮点提前宣传了。可以看出冷车瞬间启动是一种技能提升，也可以看出冷车瞬间启动对车的伤害很大。

所以，我最初的想法是这样的:如果我很着急，我会主动马上开始开车，如果时间不急，我会预热车子。毕竟，动员器不比轮胎好，我总是希望它的使用寿命越长，它的缺陷轮廓越好。

热的最好时间是多久？没有牢固稳定的时间，因为每种情况下的温度不同。我是基于温度计指针刚刚移动，没必要和指针移动到刻度位置比较。由于水温全部下降时有一个传导时间，指针只是移动显示公共部分已经达到合适的温度，然后多余的热量就散到冷却液中去了，所以不需要挥霍汽油等着。

2.高速公路能拉上多少公里？

这个分数也和下面的热车分数一样，在仿制列表中没有明确说明。换句话说，如果你不明白怎么停下来，就意味着你可以高速奔跑。以前的老爷车不仅夸大了成功，还加了限速块逼你不跑。跑完指定里程后才能拆限速片。从这个划界也可以看出，对于新车来说，跑高速也是一种伤害。原因是什么？原因是新车在当地没有磨合，很多地方还很紧，不适合新车马上跑高速。古代车再处理这个成绩，有的车出厂前过热。的基础上，就像磨合期过后的车，还不如立马跑高速。

所以，我对这个成果的看法是:不要硬性划定多少公里才能跑高速，也不要划定多少公里就一定要跑高速。高速永远是一种伤害，但是不要害怕跑高速。倡议是2000公里后跑高速，但有事赶时间，就在高速上跑完一天，崩溃？不不不不不不不不不不不不不

然而，这里应该提到的是；新车在200公里内不宜高速行驶 因为轮胎和刹车还没有磨合。2000公里以内还是最好防止跑高速，跑一段非高速后再跑高速也最好不要保持跑15分钟。虽然这也是一个举措，但也适用于老车。

无论新车还是二手车，90 km/h最省油最省车。但现实中，我们做不到。和往常一样，90 km/h的机会很少，但我们平时能做的，只是合理控制车速。不要付出过高或过低的代价来控制车速和速度，车没那么精致，油耗也没那么明显。只要保险难懂。

在这里，我想提一下:有人问我:一辆新车只有通过流程提速，未来才能跑得快。我说是八卦。这辆车能跑多快在计划中已经决定了。如果过了这一天还不拉进来，就不要信了。

3.新车什么时候做首保最好？

新车什么时候首保？手册上都写着呢。为什么这么问？原因是我渴望爱车，每个群体都希望我的车得到更好的呵护，以利于我的车长寿。

有很多人总是在行驶里程小于指定里程的情况下急于做首保，这样可以做个榜样保险，心里踏实。我说我不需要。说实话，以前手册上规定的里程数很老套。超过规定里程的50%我觉得无所谓。虽然你想“宏观夸大”，我也无话可说，但我可以回答你:即使你每天都很照顾自己，你的车的寿命也未必比我的长多少，但你花在委屈上的钱可以积累起来买一个新的动员器。这个道理也适用于以后的案例。

至于用的油是否一定要高于厂家指定的等级？我说如果高档机油价格不贵就是好的，但是“好”这个词只需要“性”的观点，不需要“量”的观点。你要问我优质机油动员剂能用几年？我答不上来。影响动员器寿命的原因有很多，但绝对机油品级高一点，几乎无足轻重。

这里夸张的是，不要听自己听到的，要听别人换机油的牌子。每个品牌的机油化学特性都不一样，经常混用可不是闹着玩的，以防油路堵塞！
4。新车应该换个好点的烧插头什么的吗？

有人问我:新车是应该换个好点的烧塞，气缸线，还是换个别的，还是隔音，或者换个胎噪低的高档轮胎？

我的看法是:我不否认高挡产品的高功能，但是汽车是一个系统工程，不采用一些高挡产品也会让整车功能有很大的进步。不是吗？深圳最老的寿星曾经花了四五千块钱换了四条高筒线，伯金火化塞和喉(排气管)的改造全部过万。结果如何呢？很抱歉的告诉大家，车的强度一直是他几年来的芥蒂，老人为了他花了很多心理。(可以看前面的帖子)。虽然这是个特例，但很多人会说，他换成伯金的火葬后，车变弱了，省油了。但我可以肯定的说，这个动员器的无力倍数，绝对不会是我一个火化塞8块钱的倍数。省下来的油远远小于这个差价。

至于换低噪音轮胎，做隔音，我的看法如下:

例如，米其林的低噪音轮胎比我们童嘉的轮胎低。我用的是米其林轮胎，这个还是理解的。但一般情况下，奇瑞的动员器的音乐牢牢盖过米其林轮胎，它的低噪音优势根本提不上来，比如老人穿高级西装却打名牌领带。一点都不高尚。相反，米其林低噪音轮胎就像小孩子做的广告一样。这个广告策划人的意义在于告诉大家:米其林低噪音轮胎的胎面就像孩子的皮肤——特别嫩！

我的低噪音米其林轮胎是礼物，是傅成能要我花2000块买的。

至于隔音，我不介意，我支持。

车辆静音处置不仅是一项系统工程，也是一项要求非常高的系统工程。静音处置的重点是消除和增加当时的声源，而不是仅仅用隔音材料 把材料后的木头挡住。当然如果用隔音材料挡住音乐会有一些后果，但是你的价值是车是从面板开始的，会被拆，会伤到所有的内饰。整个过程对于渴望爱车的人来说几乎是可怕的。至于未来，旧的音乐会更低，新的音乐会随着时间的增加。更何况我见过这种带隔音的车，很多都是三五年后的莫名其妙的音乐车。而且这些乐音往往起源于室内，想找也找不到。它们几乎是不治之症，你只能靠耐心活下去。

5.有必要加尾翼吗？

尾翼又称尾翼，最早见于高速赛车。后来一些车厂也在本土的三箱和二箱车上使用。在高速气流的作用下，尾翼可以稳定高速车辆的尾部，但有一个条件。就是车的风阻形状和设定的速度要有一个准确的公约数，否则徒劳无益。

因为尾翼的出现，引起了一部分车迷的关注和偏爱，更重要的是一些做汽车装饰生意的老板认为这是一个潜力巨大的市场。

这样一来，市面上可以安装优雅的机翼，但有一点很独特:尾翼没有一个能适用于大都市的常规速度，在高速下能适应各种形状。

要说；目前各种尾翼只要是观赏性的，都没有适用的意义。至于观影成本，看法不一。有人觉得很丑，有人觉得很丢脸。

我看过一幅漫画:

在小低档车上画一对超大的尾翼，没人看得懂；飞行员摇摇头说:“它不会飞，不是飞机”；军师过去摇头说:“不是武器，不能发射导弹”；牧民过去摇摇头说:“拴马太弱了！”老板在一旁笑道:“都是sb，我靠它发财的！”。

虽然这是漫画，但也说明了尾翼不可取，尤其是夸张的尾翼，超出了车身宽度，遮住了后视，对驾驶非常不吉利。

至于观影价格，外行百思不得其解，并不难看。家里人一看，知道没什么可奢求的，只能一笑置之。只要我在看的时候和同类朋友不开心，这种感觉就像是天子的新衣。不过这个天子新衣的感觉还是有价值的，就是这车到了那里就有招牌了，修车的和装修的见到这样的师傅绝对不会手软，肥肉就找上门来了！

6.铺塑料地毯好不好？

北方叫铺塑料地毯，南方叫加胶。

塑料地毯防潮、易清洗，因此失去了大部分车主的眼球。

但是，我们说家用车的塑料地毯不好。原因是塑料地毯透气性差。汽车底盘最怕潮湿。一旦机箱坏了防腐层(一个无法计算的原因)，机箱在你铺了塑料地毯之后生锈的速度更快，而且因为你铺了塑料地毯之后不容易看到，所以比你发明的时候还要厉害。更何况汽车底盘和车架是一体的，价值不菲。

所以个人提倡用脚垫代替地板胶。

7.可以加音响和高音吗？

从汽车电器保险的实践来看，不允许私自加装任何电器。

原因是汽车是运动物体，它以uses/きだよよ 2/，这种易燃物作为燃料，所以它的电器和电线必须满足抗震、防爆和阻燃的要求。

但实际上很多车都装了防盗装置，倒车雷达，音响，高音喇叭，收音机，gps等等。所以，一定不能按照汽车用电的标准，从电池间接取电，每个触点都要经得起战斗时的冲击和磨炼。选择阻燃电线，不要损坏原有线束就好。

可安装可不安装的附加电器就不要安装了。在这里，我们要提到高音喇叭。每个高音喇叭都需要加一个功放，功放的瞬时电流很大，对电池来说是很大的负担。如果动员器的高音 枪没有启动，电池将很快耗尽。

8.是不是经常洗车打蜡比较好？

经常洗车打蜡是好的，但是动员器和车身没有实质性区别。因为你把表面洗得很干净，所以活动器的故障率不会降低。

相反，如果经常用碱性洗车液洗车，以后漆面会很暗淡。