【检修知识】帕萨特总线毛病

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一辆上海市民帕萨特B51.8T车因为中控锁和电动玻璃电梯来站检查。修车后，笔者查看了汽车的停止和启动，发现无论焚烧开关是打开还是关闭，只要左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器能正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器就不能工作。但是，如果按下其他车门和车窗上固定车窗的开关，每个车门和车窗开关都会变形。车门关闭后，将车钥匙从左前门锁孔中拔出，停止开锁和上锁操作，只要左前门门锁能开关即可；如果钥匙保持在开锁或上锁位置，只要左前门的电动玻璃升降器能执行高低任务。
通过以上现实操控回顾，确定该车舒适系统存在一定缺陷。接下来，停止用VAS 5052车辆诊断仪查看舒适系统，连接仪器，打开焚烧开关，进入舒适系统中央控制模块(46)查询故障。仪表屏幕表现查询到以下七个故障:①与左前门车窗模块无通讯。②与右前车门和车窗模块无通信。③与左后门窗模块无通信。④与右后门窗模块无通信。⑤与CAN数据总线诊断接口J533无通信。⑥舒适系统数据总线双轨运行模式。⑦控制模块编码不准确。

为了检查舒适系统代码值，我们重新进入舒适系统单元模块，并观察该模块的版本信息。发明代码是00017，不准确。接下来，应用VAS 5052停止舒适系统的准确00259编码，并清除所有故障记录。此时控制单元编码不准确和CAN数据总线双轨运行模式的故障记录已经排除，但剩下的故障还是无可奈何。似乎这些无奈的问题可以成为电动玻璃电梯和汽车中控锁任务无奈的重要原因。由于帕萨特B5轿车的四个车门保持模块和中央舒适系统保持模块之间的信号是通过过程CAN数据总线(控制器LAN的缩写)报告的，因此舒适系统CAN数据总线通过两条相互绞合的信号线同时报告相同的数据，其中一条是CAN-H(橙色/绿色)，另一条是CAN-L(橙色/黄色)。舒适系统的所有控制模块都连接到两条线路上，用于数据交换和信号通知。此外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也随时与数据总线保持通信，以检测总线的任务状态。为了使信号准确而无效地报出，将两根导线像麻花一样绞在一起，两根导线报出的脉冲信号相同，但电位相反。如果每个车门保持模块与舒适系统中央保持模块之间的CAN通信无助且异常，则从左前门模块到中央控制开关的信号将无助且异常地报告给其他三个车门保持模块，所有车门保持模块只能接受间接输入到该模块的电动玻璃电梯开关的信号。因此，排除汽车故障的关键是找出各个车门保持模块与中央保持模块CAN之间无法通信的原因。


为了确定中央保持模块、每个车门保持模块和数据总线之间的连接，通过过程VAS5052输入46-08-012，并检查数据组的测量值。四组数据以“1”或“0”区分，代表驾驶员车门、右前车门、左后车门和右后车门模块的舒适性。


为了进一步弄清CAN无助通信的由来，笔者首先组装了舒适系统的中控模块(位于驾驶座地板下)并停止了回顾。在组装这个模块时，发现该车是一辆已经维修过的事故车，地板下的舒适系统线束和左a柱无关的舒适系统已经严重损坏，需要维修。作者对线束停止进行了详细的回顾，重点介绍了未扭曲的can总线。经过审查，发现线路的连接没有任何成果。为了消除中央保持模块的性能，更换了一个新的保持模块。当连接新的中控模块，打开焚化开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，发明了中控锁和电动玻璃升降器，但是落地时左后门玻璃间歇工作。此时应用VAS 5052停止故障查询，本发明一度只需要两个故障记录，即“与左右后门保持模块的无助通信”。输入08-012检查各模块和CAN总线的连接状态数据集，为4个“1”以明确总线连接异常。为什么其他两个模块除了通信别无选择，数据集却全部异常？就在笔者考虑造成这种情况的原因时，中控锁和电动玻璃电梯在进站时无奈修正了故障状况。审查的内容是“别无选择，只能停止与各车门控制模块的通信”。查询第12组数据时，全部显示“0”。看来上述故障又呈现了。所以证明中持模块没有问题，但是拆开中持模块，问题就可以消散了。


在上述缺陷的审查过程中，虽然我们找不到详细的缺陷位置，但至少可以得出这样的结论:

①所有中央固定模块和所有车门和车窗固定模块都失效。②问题还是出在舒适系统总线的某个地方，然后车门功能性。由于每个车门的CAN总线在从每个车门引出后都在中央保持模块插头前面的线束中布线，因此它最终被引入中央保持模块。为了详细确定哪一个车门的can通信线路取得了成果，结合以上结论，我们只需要区分每个车门的CAN数据总线之间的连接，就可以从中央控制模块的数据总线确定哪个车门模块取得了成果。因此，可以扩大故障的类别，直到找到故障。另外，车底盘下面的线束之前也修过，各个门的数据线很有可能断了。


断开左后门保持模块的两条数据总线。经过反复操作实验，问题依然存在。右后门模块数据总线断开时，其他三个门锁突然有锁车门的动作。此时电动玻璃升降器和中控锁开关操作，除右后门外其他车门变形。检查故障，只要右后门有无奈通讯的故障记录，反复操作中控开关，其余车门均异常。然后连接右后CAN总线重复操作中控锁和电动玻璃升降器。经过反复实验，之前的问题再次出现，得出右后门的CAN总线有所建树的结论。


后来进一步检查右后门内衬里的门窗单元线束时，发现右后门车窗保持模块组合插头后的CAN-H线(橙色/绿色)有一部分濒临断开，断点打得不好，于是将断点重新连接并包好，再将当时断开的CAN总线重新连接。无论从车外看，中控锁和电动玻璃升降机都是由流程车的钥匙操作使其完成任务，仍然由流程车的内部控制开关操作，以前的问题再也不会出现。然后用VAS 5052查询问题，没有任何障碍的记录。到目前为止，问题已经完全消除。


由于右后门的门保持模块到中央保持模块的CAN-H线战斗不良，当右后门的电动玻璃升降器或locking/locking/1/task振动时，战斗不良的断点会导致通信停止或产生不规则的信号脉冲，从而干扰CAN总线的异常通信。