【检修知识】伊兰特换挡有打击 不拆变速器怎样修复？

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跟用户路测，故障正是用户说的，但是不规律。笔者一开始查看主动变速器的油位，在刻度范围内，查看油质没有区别。因此，接口诊断仪停止检测主动变速器的控制系统，但不发明任何障碍存储。之后作者停止了用诊断仪测试mobilizer系统，结果没有发明缺陷图像。考虑到阀位传感器的信号电压间接影响变速器的换档，作者检查了相干数据流。经过仔细观察发现，活动器怠速时，阀位传感器(图1)输出电压为0.4v，数据异常。之后作者在车上停止了失速实验，活动器的失速转速为2000r/min，在刻度范围内(1800—2600 r/min)。后来，作者停止了变速器换档研究的操作，但结果仍然无法处理。在这一点上，作者得出结论，结果在传输之外。

图1

图2

为了不自觉的拆解变速器，笔者先测了一下变速器的油压。该主动变速器的每个聚结器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述刻度范围内，并无差异，因此笔者决定再次停止路试。当车辆再次上路测试时，出现了一个奇怪的情况。变速器底部还是1档升2档，打击很大。这时候变速器每个档位在换挡的时候都有很重的打击。看来问题越来越严重了。为了降低维修成本，缩短维修时间，笔者决定不拆变速器，而是停止车上的维修。因此，作者首先移除了阀体(图2 ),并停止审查每个保持阀和蓄能器的任务。笔者在查看蓄能器时发现，lr、ud、2nd、od4蓄能器(图3)的活塞都很紧，基本上收不进去。此外，他们的名字变了颜色，所以他们需要很大的力量来移动，特别是第二个累加器。在异常情况下，蓄能器的活塞应该很容易用手拉出。不断检查阀体上的保持阀，没有停滞现象。成绩似乎可以归功于这四个累加器，间接影响换挡平顺性。所以我们换了四个蓄能器，换了一个新的阀体修理包。最后，在停止清洗、更换变速器机油后，安装复试车辆，问题消除。

图3

询问用户后得知，该车在表面的小修理厂换过一次变速器油，没多久就出现了原来的问题。根据用户的反应，结合我们拆下的蓄压器，可以断定结果在于主动变速器油。由于修理厂没有涂抹汽车常用的变速器油，导致蓄能器的塑料受热收缩，一度无法起到应有的缓冲作用，从而导致汽车换挡、撞击。在车辆应用一个月后，德国之声对用户进行了回访，用户表示车辆状况良好，不再出现任何问题。就这样，让我们以极低的成本，让用户消除汽车的烦恼。如果我们贸然解除传输，我们可以修复它，但用户将不得不付出两倍的代价！作为一名合格的维修人员，要开动脑筋修车，这样才能在短时间内提高技术。