【检修知识】98款本田阿库拉（ACURA）轿车

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一辆本田讴歌(Acura) 2.57l的车，是加拿大版98，带日间行车灯系统，动员号是G2G。 该车的故障现场是，每当活动器转速提高到2000转/分以上时，活动器剧烈震动，排气管冒大黑烟。在高速公路上测试过，感觉减速还可以，但是跑到100km/h，我的车就跑不动了。 (2)故障分析与排除该车与其他故障车相比，动员器振动、减速强烈。有个特别的地方:怠速或低速旋转时，动员器运转灵活稳定，排气管不冒黑烟，无异常景象。只要速度高，动员器就会震动，这与我们很少举的例子相反。 这辆车在很多修理厂修过，结果一直没处理过，过多的插头，焚烧线圈，低压线，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，喷油器，爆震传感器，真空压力传感器，水温传感器，氧传感器都换过，做了一些基本的复查，比如缸压，焚烧正时，破缸实验等。，但我们别无选择，只能找出问题的原因，所以我们别无选择，只能修车。 当初，成就的核心只有一个。这辆车的电脑有成就吗？因为这两款车的型号都比较新，所以这款车的电脑市面上没有现货。想买的话要跟国外下单，但最重要的是确定电脑有没有问题，不然电脑买回来后处理不了成绩。 汽车控制系统的计算机是一个非常复杂的综合信息处理器。想要了解计算机之外的逻辑运算电路，必须要有相关的计算机硬件、电子电路和汽车实践常识。如果再学修车，就太难了。 汽车维修领域流行“忽悠”维修法。要判断一台电脑是好是坏，不考虑它在电脑之外如何运动。不懂也没关系。它只需要知道计算机是负责人。如果怀疑计算机做出了成绩，只需要找出传感器、计算机、主动执行部件之间的逻辑关系，审查输入计算机的信号是否变形，如果是，输出到主动部件的信号是否没有变形。 这种方法效果很差，但必须具备两个前提条件:一是要求检测人员具备电喷控制系统的实际知识；二是必要的设备，必要的仪器设备，可能会阻止准确的测试，两者缺一不可。 动员器计算机接收由各种传感器发送的信号，并且它保存两个最重要的信号:一个是燃烧定时；2.燃油喷射时间和燃油喷射时间 准备好解码器、示波器、定时枪等必要的测试项目。 停止逐项审查它们。 第一次看故障码，未能得分。 焚烧系统方面，焚烧提前角、焚烧顺序、关闭角、焚烧时机都较差。 复习喷油控制有成绩！当转速超过2000转/分钟时，本发明喷射燃料的时间太长。 对于一个变形的本田汽车动员者来说，燃油喷射时间是3毫秒，长官。不管动员器是怠速还是高速，都差不多。只要是在急减速的情况下，喷油时间会瞬间适当延长，减速器能量会提高。当转速下降时，喷油时间会收缩到基本喷油时间，并坚持适当的混合比。 但是只有当这台本田mobilizer的转速超过2000r/min时，基本喷油时间才会突然从3ms变为6ms，不再减少。喷油时间过长，导致喷油过量，混合气过浓，燃烧不完全。这是动员器任务震动大、速度高、功率大的重要原因。 喷油时刻的控制是计算机根据各个传感器的输入信号来确定活动器的负载状态和转速，决定喷油时刻的对错。 审查与混合气体浓度和稀释控制相关的传感器和电路，没有发明成果，仔细审查电源线和接地线进入电脑，也是不正常的。 所以断定是电脑出了问题。转速一超过2000r/min就突然加倍喷油时间，混合比太强，导致动员器任务不佳。 当新电脑被订购回来并安装后，问题将被消除。