【检修知识】宝马X5 空调不凉毛病消除

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宝马x5空调不冷。排除VIN: WBA FB 31090 LP 03340故障场景:车辆行驶后，车主会控制仪表盘空调的温度。 故障诊断:连接空调管路上的空调压力表，启动动员机，将主动空调的温度设置为18℃，检查压力表的变化状态。 高压管路压力降至225kpa，低压管路压力升至1200kpa，说明压缩机的吸气任务。 用手摸空调高压管路的温度，感觉是暖的，而冷凝器和蒸发器之间的低压管路的温度感觉是热的。同时，你可以看到冷凝器后面的电子风扇没有运转。 很明显，高压高压管道温度高是系统散热不好造成的。 由于低压管路制冷剂压力较低，基于先易后难的检测标准，先配制150g制冷剂。导致低压管路制冷剂压力迅速上升到2000kpa以上，压力上升过快危害很大。于是，空调关了，检查的心思都汇聚到了拿着电路的电子风扇上。 连接gt1原厂诊断仪，选择X系列e53底盘，进入自诊断主菜单，双击“ihka主动空调冷暖系统”，进入电控模块，查询故障存储。gt1显示了一个关于加热后挡风玻璃的故障信息，这与本案例没有间接关系。清除故障信息后，选择“dme数字电子执行器伺服系统m72”电控模块，查询故障存储。Gt性能:(125)7d水箱出口温度传感器(098)62油箱通风电磁阀保持(140)8c保持冷却根据特性曲线(141)8d电子风扇保持，可以看出除了098故障码信息外，其余三个故障码与动员器温度保持无关。 执行清除故障信息存储的功能，4个故障代码被成功清除。 要验证电子扇任务是否异常，点击“组件履行”功能，触发电子扇倡议。 Gt1处于“诊断中”，这意味着电子控制模块没有此功能。 同样，为了检查电子风扇的任务参数，点击“诊断响应”的功效，gt1也显示“正在诊断” 由于电子控制模块自诊断功效的限制，我们别无选择，只能进一步测试电子风扇的功能，因此我们点击“功效选择”按钮查看相关培训和维修材料档案。 点击“Mobilizer Holding”→“Regulator”→“Electric Fan”进入“水温传感器与电子散热风扇”培训维修信息素材库 从电路图中可以看出，元件电路的连接方式是:电子风扇的插头是4针，其中一针是空的，剩下三根线中两根粗线是风扇任务的电源和地线，另一根黑/绿细线与dme持有模块的4针相连，这是风扇持有的数据线。 至于水箱出水温度传感器，是一个两针热敏电阻，位于散热器水箱右下方。它的两条线与dme保持模块的针脚38和39相连，它的信号数据仅用于保持电子风扇。 从任务原理上来说，由于m62tu、s62、m72动员器已经配备了耦合器风扇，冷凝器后面的电子风扇起到了帮助散热的作用。 电风扇及其功率输出级(电子减速器)被规划为一个组件，因此，dme保持模块可以通过过程黑/绿线以无级方式用脉冲负载参数(占空比)在10%和90%之间的矩形波停止保持电风扇的速度。 而小于5%和大于90%的负荷参数用于识别电风扇故障。 最后，电子风扇的转速由水箱出口的冷却液温度和空调制冷剂的压力控制，随着行驶速度的前进而逐渐降低。 具体了解了电子风扇的运行机理，接下来的检测方法就很清楚了。 使用sun mobilizer综合检查仪的示波器功效，测量黑/绿线信号的输出状态。本发明是一组12v的矩形波。 当活动器怠速运转且空调关闭时，波形的占空比为90%。打开空调，随着制冷剂压力的降低，波形占空比变为80%。 也就是说，数据线停止调节负触发的电风扇转速。 此时可以判断故障出在电子风扇本身，更换总成即可彻底排除故障。 故障总结:通过了解e53机箱设备电子风扇的过程。 我可能感觉汽车的电控技术一直在进步。 通过单条数据线或总线的数据传输来停止对电动执行器的控制的方法会越来越广泛，其优点是多方面的，甚至检测故障的难度也会大大降低，这也是了解检测技巧和手腕的成果。