【检修知识】帕萨特B5轿车怠速悠车毛病消除

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故障现场:一辆帕萨特b5(1.8l)车因怠速不稳，能量不足来厂检查。 故障检测:试车时发现这辆车怠速不稳，有抖动现象。然后仔细检查，活动器转速稳定在850-1000r/min之间，稳定间隙时间较长。 据车主交代，这车怠速不稳，油耗高。在某修理厂，更换了大气流量计，清洗了阀体和喷油器。故障现场已经恶化，但这车怠速不稳。 我们提车后做了相关测试，机油压力，缸压，正时，火花塞都没发现有什么不同。 接上真空计检测真空度，是55kpa，也是异常。 使用k81故障诊断仪调整代码，避免故障代码。 所以调取怠速时的数据流，从中发现氧传感器信号在0.2v-0.8v变化缓慢，异常变化频率应该在10s内变化7-8次，而这辆车的氧传感器信号在10s内只变化1-2次，从而明确氧传感器可能中毒。 同时，我们注意到骨阀的信号数据始终为4，这说明转速的某些变化与怠速控制有关。氧传感器不好也会导致怠速？艰难地把氧传感器拆下来的发明是棕黑黑的，确认中毒很深。更换新的氧传感器后，试车时怠速的场景消失，数据流从新的氧传感器中检索出来。转速850r，喷油脉宽2ms，氧传感器信号从0.3v- 0.6v变化，1s换一次频率，所有任务异常。 问题总结:怠速空转是一种罕见的问题场景，但其原因和位置很难确定。 从理论上讲，规律的转速波动一定与调动器的能量波动无关，但变化的能量应该与混合气的波动无关，混合气的多少与怠速时进气量的一些变化无关。 这辆车的气门开度是4，没有变化，说明了非混合公差值的一些变化。 单独来说，能量取决于混合气体的多少，而不是它的浓度，但是稍微浓一点的混合气体会提高一定的能量。从材料上看，最大扭矩的混合比是13∶1，说明了一个观点，梦幻混合比(14.7∶1)是一个综合的梦幻比，但不是最佳的能量混合比。 由此我们可以分析出，氧传感器中毒后，信号反应滞后，电脑总是超调。当燃油喷射增加一段时间后，氧传感器将对信号浓度做出响应。这时电脑会控制加大喷油量，过一段时间后氧传感器会学习混合气稀，告诉它再加大。如果信号变化这么慢，电脑会控制信号浓度，混合气体会突然变稀变稠。导致动员灵活性忽高忽低，导致转速忽高忽低的现象。不过这种闲车的稳定范围不是很大。经过多年的修理教训，我们被告知，公共汽车系统有三个罕见的缺陷:1。大气流量计的标志信号出现偏差，与本产品的道德品质和大气污浊无关。 2.骨架阀体太脏，容易造成怠速不稳，与直动式怠速控制的特性无关。清洗后的骨架阀容易造成怠速降低，需要重新设置。 3.氧传感器信号差，对动员器的控制影响很大，经常导致能量不足，怠速不稳。