【检修知识】奔跑S350轿车常常呈现亏电

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里程约34000km，配备272/123650/123840/124240的奔驰s350轿车。客户反应:几天后车就发动不起来了。全车没电，抢救过几次。 故障诊断:提车后，启动汽车，仪器不报警，接通诊断仪，快速测试。许多控制模块都存储了蓄电池电压过低的故障代码。电池检测器用来检测电池，结果是需要充电。充电后再次检测，结果是电池状态良好。根据客户反映的情况，车辆应该是有渗漏的，否则不会造成频繁启动失败。 进入中央网关cgw查看总线常数唤醒源标识的最后一个存储条目和总线常数唤醒源标识的倒数第二个存储条目，都显示没有找到条目。根据信息，比较这两个项目。如果少于四个项目，请检查相应的控制模块，必要时予以更换。如果超过4个条目，则can系统非常不稳定，信息不可用。 进入电池传感器b95查看漏液记录，数据正常。未发现漏电电气设备。 测量静态电流时，必须关闭车门、行李箱盖和/或盖板的锁闩，并禁用充电/充电/充电1/。转动off/きだよよ 0/后，短暂地将电子点火开关中的钥匙转到位置2，然后拔出钥匙。测试时电池电压不能低于12.2v V，如果静态电流值大于2.5~3.0a，则车载电气系统存在总线唤醒事件。如果媒体定位系统的can总线或传输环未激活时，静态电流消耗小于2.5 ~ 3.0安，则本地控制模块有故障。有故障的控制模块可通过以下方式确定:检查前sam控制模块、后sam控制模块、左内侧保险丝盒和右内侧保险丝盒处所有电路30和电路30g保险丝的电压降。 控制器局域网(can)系统中的总线唤醒事件检测:中央网关cgw中的总线唤醒事件检测可以确定在预期的总线空闲阶段保持数据总线唤醒的控制模块的注册，即不发送任何睡眠指示控制信号的控制模块。控制模块被检测为唤醒事件，并且以下数据被存储在非易失性存储器中:日期、输入时间；控制模块标识符；控制器局域网(can)总线系统分配。锁定车辆后，静态电流特性值显示在表中。 使用福禄克专用电流夹，夹在电瓶接地线上，关闭车门和行李箱盖，锁车后观察静态电流。结果发现，静态电流保持在2 ~ 3年，等了半个小时，电流还是降不下来。根据功能原理分析，车辆的can线系统并不是休眠的，而是一直处于活动状态。找一个can分电器，用万用表测量，发现上面的电压大于2v，验证了判断的正确性。 但问题是，为什么锁车后can线不睡觉？并且在中央网关cgw中没有存储条目来记录总线唤醒源的标识。所以准备用最基本最简单有效的方法，就是把保险丝一根根拔掉，确定漏电范围。从前sam控制模块开始，逐个拔出保险丝，观察静态电流值的变化。当前sam控制模块中的保险丝全部拔出时，静态电流值不变，于是拔出其他保险丝盒，但令人失望的是，几个保险丝盒中的保险丝全部拔出，静态电流值仍在2a以上。 这个时候感觉故障排除没有方向，连接诊断仪也没有找到故障码。冷静下来想想。会不会是can线一直处于激活状态，因为某个控制模块被淹没了？S级车可能进水的地方有两个。一个是右前脚坑因排水孔堵塞进水，一个是驻车制动系统控制模块，位于车底后轮轴，非常容易进水。然后，首先拉开右前地毯，检查没有进水。然后，用起重机抬起汽车，检查驻车制动系统的控制模块。当拔出控制模块的插头时，就会发现故障。插头上的一个空插针插头掉了，进水已经严重腐蚀了插头。但令人不解的是，驻车制动系统一直都能正常使用。清洁更换插头后，再次测量静态电流，可降至50ma以下，故障消除。