车蚂蚁转战智能洗车，让投资大佬纷纷吃瘪的车后市场，还有破局机会吗？

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不管你有多好或多坏，这是我们售后市场的又一大新闻。

上个月，车蚂蚁因为解散的传言登上了各种科技媒体平台。李收到了这样一条短信，这条短信是他的朋友发来的。这时候，李正处于高压之下，晚上睡不着觉，思考着该如何应对这场危机。一个月后，警报解除了，他能够细细品味这句话:

真的，我们的行业已经沉寂了将近一年半，他说。

为什么汽车售后市场保持沉默？汽车蚂蚁如何度过危机？它会在汽车售后市场发展吗？近日，猎云就这些问题采访了汽车蚂蚁李。

破产的谣言被消除了

说起这个，我们也是创业圈里的老手，说。我们不是一家特别高调的初创公司。直到不久前，关于汽车蚂蚁破产的消息在主要媒体上广泛传播，我们才回到媒体的视野。说到这，我哭笑不得。

当然，这也是对我的一个考验。通过这件事，我在不断地反思和检讨。我不得不说出我的感受。我说两件事:

组织效率为王，企业发展的过程也是组织成长的过程；初创企业犯的一个常见错误是盲目扩张组织。特别是，当手头有钱时，业务有所改善，于是它开始招募疯狂的人，疯狂地包围土地，这最终导致成本结构的问题；显而易见，一个人可以做好事，但是用了五个人，他们的级别不同。我们也犯了同样的错误，总是想用人来解决问题，而忽视效率；尤其是当你的人数扩大到一定比例时，你的管理跟不上，管理跟不上，各种问题就来了。

创业是一种实践，每个企业家心中都有一轮月亮，通往月亮的过程艰难而痛苦。没有必要告诉每个人这些困难。每个企业都经历过八十一甚至更多的困难。解决困难的关键是态度和决心。但有时我们的决心不够坚定和彻底。像这次事件一样，它再次证明了我们仍然有很大的增长。

最近，公司在业务和战略上做了相应的调整，原来的汽车管家业务战线已经缩小，市场已经集中；我们也在努力进入高端市场。目前，我们已经与多家B端客户签约，为企业提供一整套汽车服务解决方案。与此同时，汽车蚂蚁已经开始在智能硬件领域进行长期战略布局。目前，他们已经自主开发了智能机器人洗车设备，并开始在北京市场进行试运行。

选择智能洗车硬件与行业发展不无关系。随着工业的进步，洗车机可以大大取代手工劳动，提高生产率。用户的排队时间和洗车费用也将大大减少，使用体验将得到优化。

同时，市场结构的变化也是转型的主要原因。我认为在未来，中国的维修店将成为面向B端的中心工厂模式，而洗车和汽车美容服务将从维修店中分离出来，仍然服务于C端。我们在洗车领域的布局也可以增加用户获得服务的便利性。

汽车售后市场现状

翻开汽车蚂蚁风暴的篇章，记者就汽车售后市场的发展与李进行了交谈。在他看来，汽车售后市场的特点限制了它的发展。

首先，上下游资源分散，存在结构性问题。市场上有连锁店、路边商店和工厂商店。不同的形式构成了车后维护结构，这是高度分散的一般。中国有400万家有维修能力的商店，它们总共为1.5亿辆汽车提供服务。然而，两端的用户仍然没有获得良好的体验。初创企业整合如此分散的上下游资源并不容易。

其次，服务是非标准产品，很难保证100%的质量。当用户选择一家商店提供服务时，地理位置信息不能解决问题，他还想知道服务是好是坏以及价格如何。但是，车后是看车报价，服务属性极强，所以商家不能提供标准化的产品。此外，服务资源不同于实物产品，因为它们不能囤积库存。在创建企业来指导业务之后，它们可能会饱和，这将降低服务质量和体验。

综上所述，在行业资源如此分散的情况下，很难与创业公司整合资源。事实上，在售后市场创业不是为了钱，而是是否有足够的资源做好服务。有些企业家为了解决资源问题只能提供自己的服务，所以他们死了。毕竟，如果你想提供服务，你必须把它们放得非常密集，给用户一个好的体验。死亡的第一件事是上门维修。门到门的效率很低。很少有人能在一天内提供服务，而且获得顾客的成本很高。

通过互联网搜索汽车售后市场，我们可以找到一个长长的死亡名单，包括九车九王、博派汽车维修、人人汽车网、派普、长航、车石网、迪佳汽车网、百佳和91辆汽车。其中许多项目获得了大量资金。该行业未来将如何发展？它能带来新的机遇吗？

访问、维护和汽车保险将集中进行

《汽车销售管理办法》将于7月1日正式实施。

它打破了以品牌授权为核心的4s模式。未来，汽车销售将不再只是单一的4s店渠道，汽车超市、汽车商店、汽车电子商务等新型汽车销售模式将在未来流行起来。新政发布后，购买入口发生了变化。一、二线城市的4s店普及率很高，其优势一时难以替代。没关系，中国汽车的增量市场在三四线城市，那里可能有巨大的机会。

汽车租赁公司和二手车公司迎来了成为渠道的机会，他们可以直接获得新车；在经历了共享经济的洗礼后，用户也将改变他们的使用习惯，通过租赁获得新车。通过租金购买，这种消费模式在欧洲和美国的渗透率已经达到50%，但在中国只有3%。现在中国的汽车租赁、瓜子二手车和心有二手车都经历了转型。事实上，新车和二手车之间的差异在未来会变得更小。对用户来说，它们也是租赁产品。也就是说，在未来，汽车将不属于个人，而是属于大公司。

汽车维修也将成为B面业务。当用户有维修需求时，他们不会去商店维修，而是在退车后委托租车公司解决维修问题。维修公司直接为汽车租赁公司提供服务，这种服务是集中的、密集的和成本效益高的，不再需要担心客户。这些服务于B方的维修公司将形成大型维修工厂。

汽车保险也是如此，它将变得集中化，并直接与汽车销售商联系起来。如今，从事C端渠道的保险中介公司正处于一种危险的境地。一旦保险公司直接向B方提供服务，他们就不可能给渠道公司高额的渠道费。因此，壁虎汽车保险和百思买保险都转向了B端，而汽车蚂蚁的汽车管家业务也在萎缩后转向了B端。

然而，在C终端仍然有业务。未来，汽车维修将与汽车修理分开，服务将以商店的形式提供。大量商店将面向高端用户，提供区域汽车美容服务。拥有高端汽车的用户每年投资约15%的汽车价格，这些商店将有稳定和持久的收入。

租购后，行业也将面临一些困难，如如何评估停止租赁后的剩余价值，如何调整租金价格等。欧美有第三方评估公司提供相应的服务，而中国还没有建立相应的制度，所有的底层服务都需要通过市场来解决。

汽车售后市场多年来过于分散，新政向我们展示了其统一的可能性。以前，市场参与者只有三个角色，即制造商、4s商店和保险公司，但在未来，每个人都可以根据自己的能力走上舞台，坐在村子里。

未来我们离租赁、购买和集中维修工厂还有多远？

当我问李租购离我们还有多远时，他的回答是三年，因为共享经济之风改变了人们的消费观念，人们更喜欢用它而不是拥有它。那么，这个行业的真正发展是什么？

事实上，目前的p2p在线借贷平台已经悄然推出了租购业务。客户只需支付车辆评估价格的一部分，其余部分由网上贷款平台支付。客户可以直接获得车辆使用权，并按月偿还。付款付清后，在线贷款平台会将车辆转让给客户或回购车辆。

然而，在李看来，用户可能会失去拥有的热情。放弃所有权有一个巨大的优势，那就是公司需要负责一系列的服务，比如汽车维修、保养和保险。对于消费者来说，他们只需要像共用自行车一样使用汽车，但使用寿命要比前者长得多。

现如今，租购实质上是一种贷款服务，而李的租购理念需要硬件运营服务商。在记者看来，借贷和硬件操作都需要原始资本。当用户习惯了快速的变化，租赁购买在市场上很流行时，这么高的原始资本从何而来？这是专为大玩家做的生意吗？只是他们有很多资源可以竞争。

此外，硬件运营服务提供商通过租赁购买汽车也是一个强有力的竞争对手。共享经济的概念不同于租购。它使闲置的资源重新焕发活力，使使用效率达到最佳，每个人都可以使用车辆。租购也有其优势。租赁期限往往较长，享有专有使用权，使用方便。

当用户使用车辆的方式不再局限于购买时，硬件运营服务提供商的租赁购买会占据主流吗？直接购车、共享汽车、租赁购车、短期租车以及分期贷款购车的用户有可能获得使用权吗？互联网和多样化商业模式的发展可能会增加消费者的选择权。