【检修知识】巧用万用表电压降诊断毛病

本篇文章1562字，读完约4分钟

实验表明，在所有电路中，最大电压损失为电源电压的3%，所以12伏电源的汽车最大电压降应为0.36 V，如果电路中的电压降超过0.40 v，则可视为电路出现异常，即存在高电阻。虽然压降测试法可以适用于任何电路，但汽车维修中最常用的方法是测量起动电路和充电电路。

有些维修人员可能会疑惑，当怀疑电线、开关或触点存在高电阻时，难道不能用欧姆表测量电阻来确定吗？为什么要测量压降？想知道电阻检测和压降检测的区别，我们以电池引线为例，分析一下两者的异同。例如，当蓄电池线束中的大部分铜线已经断开，只连接了少数几根导线时，用欧姆表测量，这根导线的电阻值可能为零，这些细导线将无法承受过大的启动电流。starting/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1时断丝对电流的电阻

在这种情况下，电阻检测的方法就显示出了它的局限性，它不能发现存在的隐患。因为用万用表的欧姆档测量一根导线的电阻不会显示电阻增加，看似没问题的测量结果会让技术人员很难直接发现真实情况。如果用压降测试法测试starting/きだよよ 0/时不同部位的电压，可以准确快速地发现线路中的故障。这里以启动电路为例说明电路中电压降的测试方法。

测量起动电路和充电电路的电压降时，万用表的电压档应设置在低量程，将正极探针和负极探针接在导线、触点或开关等怀疑有高电阻的部位两端，起动机应处于工作状态(包括故障状态)。此时，记录电压读数。如果两端电压超过0.4 v，可以通过以下步骤确定故障的准确位置:①将万用表的正探针接在被测导线的正“顶”上。②将万用表负极表笔接在被测导线的负极端子上(可以分段进行)。③确保探针和测试点接触良好。④测量部件时，确保部件处于工作状态。⑤启动发动机，记录万用表读数。⑥万用表读数为“0”(图4)，表示被测元件无电阻，状态良好。⑦如果分段测量时某一段有高于0.4 v的电压降，说明该元件电阻过高，应进行修理或更换。接下来，我们来看看压降测试法在排除电路故障中的作用。

一辆解放6360乘用车，配462Q-1ae1/きだよよ 0/，不到两个月就换了6根离合拉索，每次换新拉索，感觉当时踩离合踏板非常轻松。用了几天，感觉离合踏板越来越重。这个故障已经在几家修理厂修理过了，但是没有解决问题。

接车后，为了找到故障的根本原因，笔者仔细观察了几根更换过的离合器拉线，发现线材没有质量问题。拆开离合器线芯，发现线芯完好无损，而电线管外护套和内护套的塑料部分有部分不同程度变形。但在电线管与线芯接触的部分有严重的应变痕迹。

通过分析，认为离合器踏板过重是由于线芯与电线管卡在一起的局部拉伤引起的，而从快速损坏来看，这种拉伤不是正常的机械磨损造成的，而是一些外界因素造成的。就车子看离合器线经过的每一个地方，都没有发现过度弯曲或者挤压的情况。到目前为止，修复工作没有任何进展，因此决定更换一条新线路来仔细观察症状。

换线后，在启动试运行时感觉起动机无力，有点像电池没电的现象。这时车主说:这个问题是两个月前某个地方换了离合器从动盘才出现的，但是车一直开着，所以一直没修。可能是起动机没有安装好。车主的无心之言提醒了我，换离合器从动盘要两个月，起动机不灵，离合线不正常也要两个月。两者之间是偶然的巧合还是一定的因果关系？带着这个疑问，我决定先测一下电池。测量后发现电池储备容量正常。然后，用万用表的负极探针接蓄电池负极，用正极探针接connect/きだよよ0/外壳，测量负极侧的电压降。starting/きだよよよよ 0/时，电压表显示0.42 V的压降，检查接地线各部位接触情况后，发现固定在变速器壳体吊架上的接地线螺母松动(更换离合器从动盘时留下的隐患)，使/0/和车架蓄电池接地不良。拧紧松动的螺母后，启动again/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ