【检修知识】汽车电子电路毛病的检验思绪

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汽车电子电路故障维修的思考

现代汽车电器和电子设备的特点主要体现在功能集约化(组合化)、电子控制和连接标准化。在分析电子电路的故障时，由于它总是与相关的电气设备联系在一起，所以需要了解电气电子设备的一般特性。分析维修电子电路前应注意的特点:汽车一般都配有主电源开关，且多为电磁式。车上很多地方都配有易熔导体来保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与引信的不同之处在于，它的熔断反应很慢，并且是以金属丝的形式存在。由于某种原因，它的保护保险丝无法像保险丝那样容易被发现，有的甚至在线束里，所以在分析故障时要多加注意。除了极少数情况，所有进口车都是单线制连接，车体的金属结构作为另一个共用导体，所有电器都通过“接地”与之连接。原则上，所有使用的电器都是低压大电流设备。即使是同一厂家的同一型号，由于制造年份不同也会有一些改进。

现代汽车的电气故障特征可以和其使用特征一一对应。一般来说，电子元件对过压和温度非常敏感。比如晶体管的pn结容易发生过压击穿，温度升高电解电容泄漏增加，晶闸管对过流敏感等。这些故障特征可以总结如下:

A .部件故障。包括击穿、过电压击穿或过电流、由过热引起的热击穿等。击穿有时以短路的形式出现，有时以开路的形式出现。电路故障引起的过压过流击穿往往是不可恢复的。

B .组件老化或性能下降。这包括很多方面，比如电容容量降低，绝缘电阻降低，晶体管漏电增加，电阻变化，可调电阻无法连续变化，继电器触点烧蚀等等。像继电器这样的元件经常会出现绝缘老化、线圈烧坏、匝间短路、触点抖动甚至无法调节初始工作电流等故障。

C .线路故障。这类故障包括绝缘不良、连接松动、接触不良、潮湿、腐蚀等引起的短路和旁路。这种故障一般与元件无关。

排除上述故障的要点:

A .分析电路原理，找出整体电路及其连接。一旦遇到不熟悉的模型和电路，往往要自己动手，分析电路原理，甚至绘制必要的电路图。所以汽车电子电路的维修会涉及到电路分析方法的问题。

B .从外到内逐一排除，最后确定其技术状态。国际上很多电子电路出于性能要求和技术保护等各种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装稳压器、固封点火电路等。如果故障可能涉及其内部，往往很难判断，需要从外围逐一排除，才能最终确定它们是否损坏。

C .注意部件更换的可行性。比如进口车上的一些电子电路虽然可以拆卸，但往往缺乏同类型的分立元件来替代，所以往往需要尝试用国产或其他进口元件来替代。这就涉及到部件更换的可行性。

D .不允许用“火烧试验”的方法来确定故障部位和原因。在维修方法上，对于传统汽车电器的故障，往往采用“火检”的方式逐一确定故障部位和原因。虽然这种方法不是很安全可靠，而且对蓄电池有害，但在传统的维护方法中还是可行的。这种方法在装有电子电路的进口汽车上是不允许的。因为“火检”产生过电流，会给一些电路或元件带来意想不到的损坏。因此，在维修进口汽车电器时，一定要使用一些仪器和工具，按照一定的方法进行。

E .防止电流过载。不允许用欧姆表和万用表rx100以下的低阻欧姆表检测小功率晶体管，以免电流过载损坏。

F .小心静电击穿晶体管。更换三极管时，应先接好基极；拆卸时，应最后拆卸底座。对于金属氧化物半导体管，应进行静电击穿。焊接时，从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫伤部件。拆卸和安装部件时，请切断电源。除非另有规定，元件引脚与焊点之间的距离应大于10mm，以免烙铁烫伤元件。应使用恒温或功率小于75w的电烙铁。

现代汽车电子控制系统和其他总成、部件一样，工作在复杂多变的条件下。此外，由于设计和制造的原因，在行驶一定里程后，不可避免地会出现某种故障，即电路故障会导致其部分或整体丧失工作能力。在汽车电器设备的维修过程中，电器设备是否可以重复使用，选择哪种故障排除方法，应根据电器设备的损坏性能和程度而定。按照电气设备修理技术路线在工厂进行修理时，是构成修理路线的各种故障的总和，对修理方法的选择和修理程序的确定有重要影响。因此，既要研究电气设备损伤的分布，又要明确形成各种故障实际组合的统计规律，按照一定的原则制定出电气设备的修理工艺路线。

电气设备修理的主要任务是利用电气设备的剩余耐久性，保证汽车电气设备得到经济有效的修理，恢复其使用的可靠性。电气设备的技术条件差别很大，所以修理电气设备的费用也不一样。这时就可能出现这种情况，即修复单个故障组合是不经济的。因此，电器维修的经济合理性是电器条件集划分为各种维修工艺路线的主要特征。对要维修的零件进行分类的目的是形成一个在工艺问题和解决方案方面具有共同特征的电气维修路线。因此，除了描述电气条件的特征之外，还应引用能够区分所有故障的特征及其在相似过程类别中的组合。这种区分不仅要基于主要维修过程的共性，还要基于所用电气设备的共性。在识别零件时，需要考虑其修复的合理性，这将使检查和分类部分的工作变得复杂。因为检查人员不仅要记住所有的故障组合，还要忘记电气设备报废的价格标准。根据维修路线对故障组合进行分类时，应列举各种故障中最明显的区别特征。从工艺规程中组织电气设备修理的角度来看，将已发现的各种故障组合归并到几条典型的工艺路线中，有助于大大简化工艺路线最佳方案和内容的选择。根据一定的原则，将所有的故障组合划分为合理的类别，选择最佳方案，以获得电气设备维修的最大效益。

电路故障按发生时间长短可分为渐进性故障和突发性故障。渐进性断层发生时间长，断层的程度可以由轻到重，由弱到强。大多数是由运转中零件的摩擦和磨损引起的，如点火开关凸轮磨损、起动机扫孔等引起的气缸失火。突发故障多由短路或断路引起，如headlights,/きだよよ 0突发故障/突然熄火。根据对机器功能的影响程度，电路故障可分为破坏性故障和功能性故障。破坏性故障(Destructive failure)是指电气组件或部件因故障而完全丧失工作能力，不更换或检修无法继续工作，如灯泡灯丝烧坏、集成电路调节器击穿、发电机/定子线圈烧坏等。功能故障是指电气组件的故障，属于非破坏性故障。其功能可在调整或局部维修后恢复，如点火断路器触头烧蚀、间隙过大或过小等。

正常运行中机械的摩擦、磨损或疲劳。比如起动机的转子轴和轴套用润滑脂润滑，传动小齿轮和飞轮齿圈因磨损不能正确啮合，顶齿会凹陷，造成短路或断路，接触不良或漏电。比如整流二极管短路是过载造成的；过电压造成调压器开关管击穿开路，触点烧蚀不导电；电容器击穿，无法储存电荷等。电路中的电气元件依赖于机械结构，由于机械磨损、松动或弹簧力不足导致电路接触不良。汽车在不同的地区、气候和地形条件下使用时，经常会出现各种故障。比如低温时润滑油粘度增加，启动阻力增大，电池会早期损坏；电器会因高温造成塑料件和绝缘材料老化；酸雨会腐蚀汽车零件。不按要求保养、清洗和调整，违章驾驶操作造成的零件磨损；零件设计不合理，制造不良，组装不良，都会导致电路元件失效。

线路故障虽然有各种类型和现象，但其本质可分为机械故障、电气故障和综合机电故障。这三种类型的断层是不同的，又是相互联系的，不能孤立地看。比如轴承磨损导致发动机/发动机1/发动机扫膛；开关无法定位，弹簧失效，导致接触不良；弯曲等级，导致过度跳动等。机械故障持续一定时间会造成电气故障，如扫膛造成电机电枢线圈短路，触点间隙过大使点火一次回路无法接通等。

电气故障主要由短路、开路、接触不良或漏电引起。如过载引起整流二极管短路、过压引起调压器末级开关管击穿开路、触点烧蚀不导通、电容击穿无法储存电荷、电感线圈匝间或层间短路或与身体接地、高压绝缘元件击穿漏电、电池极松动或腐蚀引起不导通、电源电压过低、磁性元件磁通减弱或增强、频率、电路参数等电路参数。机械原因引起的电路接触不良故障的根本解决方法是恢复机械结构的完整性。在判断电路故障时，人们在有时间的情况下，仅仅关注电路或电路图是不够的。单纯关注电路而忽视机械结构，会导致处理不当，再次发生机电综合故障。为了提高判断线路故障的准确性，缩短查找线路的时间，防止增加新的故障，无论是靠人工感觉判断，还是靠仪表灯和仪器检测，都应遵循以下原则:根据电路原理图联系实际；找出症状，仔细分析；由简单到复杂，由表及里；经过验证的结构、组合原理；一个部门一个部门的，而不是比较。只要做到这一点，故障就可以一一排除。

对于难以诊断、涉及面积较大的故障，可以通过对比新旧零件、安装方向、磨损程度来确定故障的原因和部位，从而确定或缩小故障范围。如果高压火花微弱，如果怀疑电容器故障，可使用合格的电容器进行着火试验。如果火花变强，说明原电容损坏，否则要继续寻找。检查高压电火花法判断点火系统的工作状况。when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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1在点火试验过程中，还可以通过观察高压火花的强弱和不点火现象来判断点火系统是否正常工作。利用点火系统的高电压来检查某些电气部件是否损坏，称为高电压测试法。比如检查分电器时，将其平放在气缸盖上，用高压主线对准分电器孔底部约5mm，然后打开点火开关，拨动断电触点，检查分电器孔是否有跳火现象。如果点火不跳，说明分电器绝缘良好；否则就是击穿损伤和电窜。使用仪器仪表检测汽车电器和电路的技术状态，尽可能不拆卸其部件，以便做出科学判断或根据症状确定故障。对于现代汽车上越来越多的电子设备，仪表检测方法具有省时、省力、诊断准确的优点，但要求操作人员具备熟练应用仪器仪表的操作技能，并准确掌握汽车电器元件的原理和标准数据