汽车新销售管理办法7月1日实施：品牌授权被打破 新厂商关系待形成

本篇文章1433字，读完约4分钟

新的《汽车销售管理办法》将于7月1日正式实施，宣布对汽车流通领域产生重大影响的旧管理办法将退出历史舞台，新的厂商关系也成为业界关注的焦点。

虽然新《办法》的颁布是汽车流通领域的一个里程碑，但业内普遍认为，在实施层面，新政策最大的亮点是取消品牌授权仍会有相当大的阻力，短期内经销商与汽车制造商的关系将难以改变。

预计新措施对现有模式的影响需要一段时间才能得到充分反映。在最近举行的第八届全球汽车论坛上，德勤亚太风险咨询汽车行业的首席合伙人周永汉告诉《国家商报》记者。

目前，汽车工业正面临全面转型。在新政的背景下，经销商必须加快寻找转型之路。周永汉进一步指出，如转向新能源、自主驾驶、共享汽车等汽车行业的新出路，转型也将给经销商带来新的挑战。

经销商加速转型

在新《办法》中，打破汽车销售的单一授权模式备受关注。根据商务部的解释，新《办法》实施后，汽车销售不再需要汽车品牌授权，汽车超市、汽车商店和汽车电子商务将成为汽车销售的新形式。

然而，东风雷诺汽车有限公司执行副总裁翁云忠认为，4s店主导的汽车销售和服务模式在未来很长一段时间内仍将是主流。

因为消费者要求高质量的产品和服务作为汽车销售和售后的核心，所以没有根本的改变。无论采用哪种商业模式，都会赢得消费者的青睐。翁云忠说道。

周永汉还认为，从长远来看，新政将有助于经销商和制造商之间的沟通变得更加开放和平等。尽管制造商仍然会更强大，经销商会有更多的发言权。未来，将会有新的第三方渠道来促进市场的良性竞争。

翁云忠表示，对于原始设备制造商来说，新的《办法》无疑是未来渠道建设的一个创新。从长远来看，它将不可避免地促进汽车销售和服务的转型升级。

事实上，在2015年汽车市场低增长的背景下，汽车经销商的盈利能力并不乐观。从那以后，经销商开始寻求转型之路。

经销商不仅开始深化精细化管理，提高盈利能力，还加快了战略转型的步伐。周永汉告诉《国家商报》，根据2016年中国经销商排名，近30%的顶级经销商已经开始分享互联网和旅游汽车。

二手车和售后服务业务需要升级

然而，在二手车和售后服务方面，中国与国外成熟市场的差距仍然明显。周永汉指出，例如，在美国市场，新车约占57%，二手车和售后服务业务占43%，其中二手车约占20%~25%。

周永汉指出，售后业务的毛利率在30%~40%左右，而新车销售的毛利率只有3%左右，呈现逐年下降的趋势。因此，为了实现利润的多点突破，有必要提高售后业务的比重。事实上，根据大型经销商集团去年的财务报告，利润增长较好的经销商的主要利润贡献来自售后服务。

除了售后服务，另一个问题是二手车业务。周永汉说，美国每卖出一辆新车，就会同时卖出3到4辆二手车；在中国，每辆新车只卖0.4辆二手车。

根据中国汽车经销商协会的数据，2016年，百强经销商集团二手车销量为79.3万辆，增幅超过70%，但新车销量达到703.7万辆，销售比为1: 8.9。

此外，以中国第一家收入1000亿元的经销商集团中国大汽车为例，去年其二手车交易量仅为9万辆。

这表明中国分销商的业务结构仍有足够的调整。周永汉认为，一旦汽车市场增长放缓，新车利润下降，较低的售后和二手车规模将无法有效帮助经销商抵御外部环境的变化，进而影响利润。

德胜康铭集团创始合伙人何必德进一步指出，从市场角度来看，中国占全球汽车产量的30%。中国约有3万家经销商，但零售经销商尚未完全成熟。虽然销售量很大，但是专业化程度还需要进一步提高。