别不信 凭借新能源积分明年比亚迪就可能干掉大众

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进入6月，新能源市场可以说是频繁波动。首先，江淮和大众、BAIC和戴姆勒都携手成功，然后新能源生产资格停止发放的传言也让许多野蛮人担忧。随着工业和信息化部在官方网站上再次发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理办法》，许多传统燃油汽车企业的心也提到了嗓子眼。

与征求意见稿第一版相比，虽然征求意见稿第二版略有变化，但从2018年到2020年，乘用车企业对新能源汽车的8%、10%和12%的要求没有变化，这也在一定程度上反映了国家大力推进新能源产业的决心。

对于许多新能源企业来说，双点政策的实施是个好消息，但对于传统燃料汽车企业来说，却面临着巨大的压力。按照目前的情况，别说8%，4%都很难实现。至于该企业明年能否达到双点政策的要求，一家传统汽车企业的负责人表示。

与热锅上的蚂蚁一样的传统汽车公司相比，比亚迪作为中国新能源的领导者，显得非常冷静。根据协会的数据，比亚迪去年的累计销量为472，369辆，其中包括372，191辆燃油汽车和100，178辆新能源汽车

如果按照比亚迪40万辆燃料汽车的年销量计算，2018年至2020年，比亚迪将分别需要3.2万个新能源点、4万个新能源点和4.8万个新能源点，以满足工业和信息化部制定的双点政策。

根据比亚迪去年销售的5万辆纯电动插电式汽车，5万辆纯电动汽车可产生20万个新能源点，5万辆插电式混合动力汽车可产生10万个新能源点。从去年的销量来看，比亚迪可以获得30万个新能源积分，远远超过了比亚迪自己的需求。

与比亚迪的剩余新能源点相比，大众作为国内乘用车市场的领导者，显得非常被动。

数据显示，去年大众品牌在中国的累计销量为3006195辆，再次位居国内汽车销量榜首。如果按照大众每年300万辆燃油汽车的销量计算，在2018年至2020年间，大众需要240，000、300，000和360，000个新能源点来满足双点的政策需求，这意味着大众需要销售60，000辆纯电动汽车来满足标准。

今年6月1日，在中德两国总理的见证下，大众汽车与江淮汽车正式签署新能源合作协议，5月23日，江淮大众的新能源汽车生产资质被国家发改委正式批准。然而，对于一个刚刚起步的新能源企业来说，要在一年之内在一个小型新能源市场上获得6万辆汽车的市场份额并不容易。

面对双点政策，被动的企业不仅仅是公众。根据2016年新能源汽车的实际销售情况，2016年新能源产业的实际整体价值约为3%。在一年多的时间里，要在2018年将新能源的比重提高到8%无疑是非常困难的。面对即将实施的新能源分政策，中国汽车工业协会副秘书长许彦华曾这样说过。

从这个简单的比较中，不难看出，除了比亚迪等新能源汽车的追随者之外，大众和通用等传统燃料汽车巨头也将面临严峻挑战。不难想象，如果双点政策顺利实施，传统汽车企业将被迫进行改革，与此同时，国内汽车市场也将呈现出另一番景象。当时公众向比亚迪低头并非不可能。