长安官降寓意颇多 套路或许是条好路

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在4月份销量大幅下滑后，长安汽车自有品牌5月27日宣布，将对cs35、cs75和新一栋等部分产品降价4000元至18000元。长安汽车表示，希望利用大规模的官方降价，有效提升整体销量。长安的一位高层官员甚至直言不讳地表示，官员的降职是无奈的，他的话暴露了当前难以启齿的秘密。

如果我们看看长安汽车4月份的销量，上述官方下滑的解释是合理的。4月份，长安乘用车销量下降58%，主要车型cs75、cs35、cs15销量均有所下降。cs15下降了49.5%，cs35实际上达到了77%。长安作为独立兄弟的地位被吉利汽车超越，后者增长了94%。习惯于独当一面的长安似乎无法摆脱这一困境，无论是为了面子还是为了利益。然后，终于启动了汽车市场，以挽救市场和招聘官员。除了刚刚上市的新车cs95，官方降价几乎覆盖了长安的所有品牌。例如，像cs75这样的热销车型，整个系统的售价下降了14000元，这在高端车中可能不明显，但在低端车中却很突出。许多地方官员的导游价格在下跌后仍然低于之前的终端价格。从长安目前主要车型的产品周期来看，cs75、cs35和亿东这三款流行车型是此次官方下跌中最受关注的，也是绝对跌幅最大的车型。这些汽车，甚至是最新的cs75，已经上市3年多了。Cs35和亿东处于产品生命周期的末期。对于这样的产品，依靠设计、质量、技术等是不现实的。为了快速增加销售额。直接调整价格是提高性价比最有效的手段。同时，由于这些产品处于生命周期的中后期，研发成本已经摊销够了，配套成本也处于成熟阶段，它们也有足够的成本控制能力，从而提供了空.的降价

毫无疑问，这次在长安的正式登陆绝不是一次虚假的射击，而是一次真实的射击。然而，官方降级绝不仅仅是对市场的表面救援。这里提醒大家，长安汽车4月份销量大幅下降，不是终端零售量。总工会秘书长崔东树表示，4月份长安汽车批发销售的变化主要是为了减轻经销商的压力。显然，减少库存的目的是为下一轮新车上市提前做计划。也有业内人士评论称，长安汽车作为中国领先的汽车品牌，销量连续10年位居中国品牌之首，偶尔的销量波动不值得大惊小怪。此外，长安汽车的年度销售策略是先低后高，新车型的销量将在下半年上市。长安汽车副总裁弓兵在接受采访时，对长安汽车作为独立大哥的地位非常有信心。现在看来，他一定有信心完成年度目标。

往深处看，更多的朝阳人挖掘出了2015年长安汽车的公告。公告称，长安汽车在2015年进行了非公开发行股票，募集资金主要用于长安汽车城乘用车建设项目和长安汽车发动机产能结构调整项目，建设期为24个月。换句话说，长安从2015年开始的大规模扩张将在今年实现。毫无疑问，随着生产能力的增加，销售量自然会保持不变。

我们在这里要讨论的是价格、成本和生产能力之间的关系。正是由于规模效应稀释了成本，终端销售价格才得以降低。低成本的根源在于规模效应。单一型号的产量和销售量越高，其成本就越低。从另一个角度来看，一旦降价浪潮全面爆发，产量和销量极低的边际厂商将首先被淘汰，以次充好或靠纯粹的仿冒和价格优势生存的厂商将紧随其后。这对市场上的一些产品确实有一定的清洁效果。

选择在端午节前一天正式降级，很多外界声音认为长安是故意高调的，有一定的营销成分。在过去的几年里，长安的销量一直在突飞猛进地增长，也就是说，从今年1月到4月，长安的销量已经超过了100万辆，其表现依然令人瞩目。其中，长安品牌轿车销售629，137辆，长安品牌客车销售431，389辆，仍稳坐自有品牌榜首。从长安汽车连续三年4月调整期的实践来看，长安汽车自主品牌正进入全面调整期。在调整产品矩阵的同时，它也逐渐控制了产量，为许多新产品的后续上市留有足够的空空间。

长安的正式降级显然是有预谋的，但它对竞争对手心理的影响不可低估。目前，在自有品牌中，只有吉利的价格最高。吉利真的能坚持住吗？长安在很长一段时间里一直以此为荣，这让业内同行又羡慕又讨厌。如果长安的正式降价能在6月份迅速增加销量，那么不管这里的常规有多深，吃瓜的人一定别无选择，只能上台。