前四月乘用车销量增速仅2.47%，自主品牌面临考验

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2016年全年的优惠购置税政策以压倒性的姿态进入2017年。

结果，汽车市场发生了变化。

让我们先来回顾一下政策变化:根据国家规定，从2017年1月1日至2017年12月31日，对于排量在1.6升以下的乘用车，将按7.5%的税率征收车辆购置税，从2018年1月1日起，车辆购置税将恢复为10%的法定税率。

前四个月，国内乘用车销量增长率仅为2.47%

根据购置税的计算公式，购置税=购买价格/购置税税率，一辆家庭用车10万元。2016年，根据购置税减半政策，我们只需支付4273.5元；到2017年，我们需要支付6410.25元；到2018年，我们将必须支付8547元的全部购置税。

我们将把时间推迟到2015年。

当中国汽车市场在2015年陷入低迷时，国家出台了一项优惠政策，从2015年10月1日至2016年12月31日，将排量在1.6升以下的乘用车购置税减半。

据统计，2016年全年，受购置税优惠政策影响，1.6升以下乘用车销量1760.7万辆，同比增长21.4%，占乘用车销量的72.2%，同比增长3.6个百分点。2016年，中国汽车市场将高速增长，而购置税减半政策的实施占了很大一部分原因。

2017年，国家将购置税减半的政策从5%调整到7.5%。今年1-4月，国内市场共销售乘用车766.98万辆，同比仅增长2.47%，低于过去10年的年均增速，去年的增速为14.9%。这一巨大差异显示了购买税优惠下降对汽车销售的影响。

b级汽车和合资越野车已经重新出现

数据显示，在今年4月的十大B级轿车中，迈腾、雅阁、帕萨特、宝马3系、天籁、奔驰c级、明图、凯美瑞等车型均实现了同比销售增长。总的来说，在购买税优惠下降的背景下，B级车市场显示出复苏的迹象。

原因是在购置税优惠下降后，购买A级车的优惠范围变小，购买B级车的比较优势不再明显，这将在一定程度上促进B级车的增长。此外，农村消费者对汽车档次要求的提高和城市汽车消费替代过程也使得消费者更倾向于选择质量和档次更高的B级车。

在SUV方面，虽然自有品牌已经成为国内SUV市场销量的主力军，但自有品牌大多是排量较小的小型紧凑型SUV。在购买小排量汽车优惠政策下降的背景下，购买小排量越野车的优惠力度不再明显。同时，值得注意的是，从去年底到今年年初，合资品牌已经在中档和中档suv领域陆续推出了一些重型车型，如途观L、科迪亚克、途安、官道等。这些模型具有很强的竞争力。

就销量而言，今年4月，在绝对由自主品牌控制的十大suv销量中，有四个合资品牌进入榜单。

自主品牌的压力很大，国内汽车市场要么低要么高

由于自有品牌主要是小排量汽车，2017年购买税优惠的下降意味着对自有品牌的巨大考验。据中国汽车工业协会统计分析，2017年4月，中国品牌乘用车销量为73.32万辆，同比下降23.37%，同比下降1.94%，占乘用车总销量的42.57%，市场份额较上月下降3.07个百分点，为连续两个月下降。根据今年4月自有品牌的销售数据，许多主流自有汽车公司的销售额逐月下降。

1.6升及以下排量汽车购置税减半的优惠政策极大地促进了2016年的汽车市场，但同时也透支了2017年汽车市场的部分销量。进口和合资品牌产品线的不断探索和农村消费的快速升级，必然会给自主品牌带来竞争压力。

然而，笔者认为，购置税优惠政策的下降对自主品牌销量的影响不是绝对的和全面的。质量确实有所提高、比合资品牌更具成本效益的自有品牌将在挑战和竞争中逐步成长。由上表还可以看出，今年4月，SAIC、吉利等自有品牌汽车公司的销量与去年同期相比呈爆炸式增长。

同时，笔者认为，尽管2016年减半征收购置税的政策提前释放了许多购车需求，但在接下来的一段时间里，随着国内市场刚性需求的不断出现，2017年国内乘用车市场必将呈现由低到高的增长趋势，下半年的汽车市场值得期待。