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共享汽车已注册300余家多数品牌仅几百辆车

发布者：阿强来源：

本篇文章10166字，读完约25分钟

共享汽车和共享自行车是有区别的，但是市场是非常不同的。有人问，如果共享自行车着火了，共享汽车的春天还会远吗？在这两天的采访中，大部分的答案还很遥远。记者搜索了应用商店，发现近40个应用共享汽车。据统计，有100多家分时公司拥有车队。然而，他们也面临许多障碍:停车困难、安全监管不明确、汽车维修困难、网点少、收费困难以及用户需要培训。目前，中国有3.5亿驾照和1.4亿私家车，多达2亿驾照持有者有潜在的驾驶需求，但没有汽车。分享汽车的蛋糕很大，但至少现在，它可以被看到而不是被吃掉。

属于共享旅行，共享汽车不可避免地被比作共享自行车。但就来源而言，共享汽车的概念和行为远远早于共享自行车。

经过近20年的发展，美国共享汽车已经形成了一个成熟的模式，而中国共享汽车则于2011年开始出现。直到最近两年，随着火热的共享经济和新能源汽车的迅速普及，分时租车才真正成为人们关注的热点。

早点起床，赶上最后一集。当共享自行车的竞争达到没有颜色可供选择的程度时，共享汽车的进入者正计划在未来3~5年内完成更多空白城城市的布局，投入更多营运车辆。至于共享汽车市场，有很多预测数据让人嫉妒。然而，资本疯狂并不流行，关键在于线下各环节的诸多问题。

370家分时度假租赁公司已经注册

一般认为，3公里以内是自行车市场，30公里以内是出租车市场，20-100公里是分时汽车租赁市场，50公里以上是传统的长期租赁市场。其中，包括分时租车和出租车在内的10-100公里被认为是用户需求最大、利润最高的出行场景。

大多数共享汽车的公司都有一个美好的愿景:或者在未来，你真的不必拥有一辆汽车。

一些市场数据和分析也成为支持美好愿景的常见理由。公安部交通管理局在2016年9月宣布，中国有3.5亿驾驶证，只有1.4亿私家车，多达2亿驾驶证持有人有潜在的驾驶需求但没有车。

2016年，这个市场变得躁动不安，各种资本进入了共享汽车行业。北京有首汽gofun travel，戴姆勒汽车2share，多哥；在上海，evcard已投入运营6500辆汽车；在广州，已经有共享的汽车运营商，如汽车，电动汽车卡和驾驶；在深圳，来自比亚迪、中兴、车浦智能和连城四家公司的1000多辆共享汽车每天都活跃在街头；在重庆，戴姆勒集团旗下的2go汽车已经陆续投放了600多辆智能汽车，与力帆集团旗下的熊猫汽车展开了激烈的竞争。尽管彩色的共享自行车并不明显地占据街道和车道，但在车流中也能一眼认出特别涂色的共享汽车。

独立汽车顾问张翔告诉记者，据他的不完全统计，中国注册经营分时租赁的企业已达370家，实际经营车队的企业已超过100家。

然而，国内共享汽车市场并不存在寡头垄断模式，高估值、大融资的情况也很少见。与蓬勃发展的共享自行车相比，共享汽车的躁动不安正在激增。

张翔说，除了3~4家大公司投入的1000多辆车外，更多的共享汽车品牌投入的不到500辆。张翔提到，北京有30多家小公司，每个公司的网点数量都很少，导致用户体验差，制约了行业的发展。

今年4月，多哥宣布已收到由正格基金牵头的a+系列融资4000万元。腾讯创业3月份统计的37家汽车分时租赁企业的信息显示，大部分企业没有披露融资信息，但只有两家披露完成了B轮，而且大部分企业主要落后于产业资本。与超过10亿美元的共享自行车估值相比，约有20名投资者站在平台上，而即将到来的共享汽车的资本则略显谨慎。

大型资产难以扩展

在张翔看来，共享汽车的最大障碍是它们属于重资产模式，这在早期阶段需要大量资金。

从汽车购买成本的角度来看，共享汽车和共享自行车不是同一个数量级。熊猫汽车是力帆股份有限公司控股股东重庆力帆控股有限公司旗下的分时品牌。2015年，力帆股份有限公司审批了一笔总额为13.4亿元人民币的关联交易，因为熊猫汽车准备向其购买新能源汽车。

记者注意到，力帆股份有限公司2016年度审计报告披露，2015年和2016年，熊猫租赁公司与力帆股份有限公司在电动汽车及配件项目上的关联交易总额为7.39亿元。截至2016年9月底，熊猫租赁公司共购买了约6336辆新能源汽车，并计划到2016年底将6400辆汽车投入实际运营。排除购买后未投放市场等因素，仅根据上述数据，熊猫汽车的车辆及配件购买成本约为11.55万元/辆。

除了购买整车的费用外，共享车辆还需要支付停车费、燃油或电费、保险费、路桥费和日常运营维护费用。

高成本背后的事实是没有利润，这使得共享汽车的扩张更加沉重和谨慎。Car2go计算里程和时间，1.19元/公里和0.59元/分钟；更多品牌按时收费，希望每小时使用19元，而evcard的收费最低为每分钟0.6元。日租金收入远低于运营成本，这使得许多梦想分享共享经济繁荣的分时租车企业面临严峻挑战。

今年3月10日，优游汽车宣布停止运营。根据官方消息，暂停运营的原因是之前签署的投资基金没有如期到位。据老友记汽车联合创始人李宇介绍，老友记汽车每月的损失高达200万元，庞大的运营费用让老友记和朋友们难以前行。

据咨询首席执行官陆介绍，汽车分时租赁是一项重资产投资行业，大部分资金用于购买汽车和支付汽车保险，这无疑给新能源汽车租赁企业的资本运营带来了很大压力。更重要的是，共享汽车的维护、清洁、大修、加油或充电需要大量离线支持。一系列线下问题没有解决，甚至认为车不适合分享。

新能源汽车补贴减少

站在风口浪尖上，共享汽车正面临着政策环境的困难和变化。

近年来，分时租车市场逐渐回暖。除了共享经济的影响，还有对新能源汽车的政策支持，这导致其产量大幅增加。据工业和信息化部统计，2014年，国内新能源汽车产量达到7.8万辆，2015年大幅增至34万辆，2016年进一步增至51.7万辆。

最新的《汽车工业中长期发展规划》提到，到2020年，新能源汽车的年产量和销量将达到200万辆；到2025年，新能源汽车将占到汽车生产和销售的20%以上。

这样，除了出售，你还可以出租，让增量新能源汽车上路，以分时租赁的形式赚钱。

分时租车有三种补充能源的方式:充电、换电和燃油。张翔告诉记者，大多数外国分时度假汽车都燃烧石油，而少数车辆使用电能。相反，在中国，超过95%的分时度假汽车是新能源汽车。

据统计，在中国分时租赁市场，超过80%的车辆采用收费模式，每个租赁网点的停车位都设有充电桩，如evcard大约15%的车辆采用换电模式，如熊猫汽车。为了缓解电力交换的压力，熊猫已经投入了一些移动能源车，暂时为能源站提供电力交换服务；此外，约5%的车辆是汽油机车，如戴姆勒旗下的car2go和car2share。

然而，必须指出，国内对新能源的补贴正在逐步降低。2017年1月1日生效的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，非个人用户申请补贴购买新能源汽车时，累计里程必须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆年度行驶证执行。

此外，中央和地方补贴被迫上网。其中，地方财政补贴不得超过中央财政自行车补贴的50%。除燃料电池汽车外，2019~2020年中央和地方对各类汽车的补贴标准和上限将在现行标准的基础上降低20%。

北京是许多汽车分时租赁公司正在抢占的市场。记者发现，政策调整后，地方补贴大幅下降。2016年，北京市新能源乘用车财政补贴按照1: 1的国家标准进行补贴；2017年2月，根据国家政策，它被调整为中央政府自行车补贴的50%。

卢告诉记者，补贴政策的改变确实会使以新能源汽车为主的分时租赁企业的购买成本提高，但与目前无利可图的行业相比，补贴只是杯水车薪。他认为，只有降低运营成本和车辆成本，解决定位、维护和安全监管等一系列线下问题，汽车分时租赁企业才会开始盈利，这个市场才能启动。

安全挑战

交通事故责任判断难以分担。这辆车是引起麻烦还是作弊

除了共享红色、橙色、黄色和绿色街道的自行车外，另一种共享旅行的方式可能会带来更危险的交通危险和更复杂的安全监管。

不久前，在成都的街道上，有人租了一辆共享汽车，在开车时，发生了一起交通事故，撞倒了三个人，其中一个不幸死亡，另一个膝盖骨折。截至目前，事故责任仍在认定过程中。

背后隐藏的危险

4月25日晚，成都街头在雨中发生了一起车祸。

一个刚毕业的大学生开着一辆共享汽车送他的朋友们。当他准备前进时，他发现汽车在向后倒。他踩了刹车，但是汽车没有停下来，拉了手闸，没有刹车。汽车一路倒车，最终撞上了车后的三个人，造成一人死亡，另一人膝盖粉碎性骨折。

这起造成一死一伤的交通事故引起了热烈的讨论。这辆车有什么质量问题吗？驾照被扣了12分，这辆车是通过借用朋友的账户租的。汽车公司应该进行用户审计吗？虚假驾驶使事故责任的确定变得复杂。

5月16日，受害者的助理律师告诉记者，车辆质量检测结果尚未公布，交警仍在调查中，尚未给出结论。受害者的丈夫表示，司机没有经济能力，目前参与事故的共享汽车品牌熊猫提前支付了部分赔偿，而其他人则需等待交通事故责任确认后才能达成协议。

熊猫汽车的运营商是重庆熊猫汽车租赁有限公司，该公司是重庆力帆控股有限公司旗下的新能源汽车智能出行平台..当记者问及事故时，熊猫汽车首席执行官高珏表示，过去一年被扣了21分，可以想象他的驾驶习惯有多糟糕。在扣除了我所有的驾照分数后，我借了我朋友的车去开车，完全无视法律。

受害者的助理律师认为，无论验车结果如何，分时租车经销商总是有责任和义务对用户进行检查，但目前这一部分缺失。在下载并使用熊猫汽车应用后，记者发现用户协议中提到用户应该对上传数据的真实性负责。如果用户的驾驶执照被吊销、没收、作废或其状态发生变化，用户必须立即通知熊猫汽车，用户不得预订或使用任何熊猫汽车。

这些规定非常详细。然而，当记者进入出租车时，他们没有找到相应的设施来检查用户的身份。记者经历了成都和重庆的拼车，不仅是熊猫的车，还有其他平台的车，没有相应的审计设施。

高伟提到，目前，熊猫汽车只能在注册时审查用户资格。为了确认用户的身份，他们必须使用汽车摄像系统。然而，一方面，这一制度在法律法规中并不要求这样；另一方面，车载视频本身的成本非常高，在这项技术中仍然存在困难。

独立汽车顾问张翔表示，共享汽车是无人值守的。如果需要人工审查，传统的汽车租赁将被退回。然而，如果加上面部识别和其他科技元素，汽车公司的成本将会上升，这在目前是不可行的。

对此，受害者的丈夫直言不讳地表示，目前，在中国共享汽车不适合做。魏伟是一名车主。在他看来，在受限制的日子里，他会乘坐出租车或乘坐公共交通工具，那么谁更有可能成为共享汽车的用户呢？魏伟分析说，有驾照但没有经济能力的人会成为普通用户，那些刚拿到驾照的人也会考虑开一辆共享车来锻炼双手。前者很难支付事故费用，而后者增加了道路安全风险。

责任很难判断

在使用汽车时，不可避免地会出现自行车事故和交通堵塞。由于共乘汽车的特点，事故发生时如何追究相应用户的责任，如何判断事故责任成为共乘汽车发展中亟待解决的问题。

在记者分享汽车的过程中，一些市民表达了对这一新事物的兴趣。但是在知道如何使用它之后，市民指着汽车上的划痕问了第一个问题，如果有这样的划痕，或者发生了事故，该如何处理？

记者采访了很多共享汽车平台的客服，了解到这个问题经常被用户问到。在这方面，不同平台的处理方法是相似的。根据客服的反馈，即使用户撞到了车，只要车能正常行驶，就能开到固定的停车位，平台不会收到反馈，直到下一个用户或检查员发现问题。此时，平台会逐一向以前的用户确认汽车的使用情况。

但是，该平台只记录用户的驾驶路线，没有安装行车记录仪等设备来记录用户的行为。随着时间的推移，车辆的维护变得非常困难。记者在成都的几个共乘车点看到，很多站台上的车辆都被摩擦和悬挂，颠簸很明显。

根据我国道路交通安全法律法规，在车辆租赁和使用过程中，如果发生事故，除肇事者外，车主还可能对事故造成的损害承担赔偿责任。

许多律师告诉记者，当开车发生事故时，汽车公司作为汽车的实际所有人，应该对此承担相应的责任；如果很难追查到肇事者，或者如果肇事者没有支付赔偿的能力，共享汽车公司也将承担预付款的责任。

张翔表示，上述事故的确引起了业界的关注和思考，但毕竟是一个例子，不能否认整个行业的发展。咨询公司首席执行官陆告诉记者，在拼车面临的诸多困难中，汽车安全无疑是最紧迫的问题之一。只有解决了潜在的安全隐患，才不会有更多的道路杀手。

利润难题

共享汽车公司陷入利润焦虑。几种主要的商业模式都有痛点

共享经济已经成为一片蓝色的海洋。据罗兰·贝格咨询公司近日发布的《中国分时度假汽车租赁如何取得成功》报告显示，未来十年中国分时度假汽车的数量将保持45%的复合年增长率，到2025年分时度假汽车的数量将达到60万辆。

然而，汽车分时度假租赁业务要想在中国市场盈利，还有很长的路要走。《国家商报》记者从汽车共享领域的许多人那里了解到，目前很少有企业达到盈亏平衡点。

此外，各种商业模式还有一些棘手的问题需要解决，如融资租赁与所有权、定点返回站与自由等。

返回站点:自由与固定点

同样，分享的概念是主题。共享自行车在全国都很流行，但是共享汽车有点冷。许多分析师认为，汽车共享不完全普及的一个重要原因是用户体验差。

为什么共享自行车可以培养用户粘性？因为它真正实现了车辆在任何时间、任何地点的取货和送货，所以最后一英里对于共享汽车来说仍然是一个需要解决的大问题。汽车行业分析师贾表示。

在山城重庆的街道上，由于地形限制，几乎没有在全国流行的共享自行车；相反，分时租车在这里更受欢迎。2016年，全球分时租赁公司戴姆勒(Daimler)的子公司car2go选择重庆作为其第一个落户亚洲的城市。目前，重庆已有600多辆汽车投入使用。

car2go的公共关系部在接受记者采访时介绍说，与共享自行车类似，它采用自由流动的模式，随时都可以停下来。也就是说，用户可以在使用地图功能之后租用附近的车辆，并且可以在使用之后将车辆停放在car2go的专用停车位上，或者停放在免费停车位上，例如政府管辖的市政停车位，在那里用户将车辆停放在市政停车位或专用停车位上，而无需支付任何停车费。

共享汽车多哥也采用免费返回模式。我们最大的卖点是归还汽车，并随意传递汽车。用户可以在任何合法的停车点归还汽车。如果在1公里范围内营业，需要收取5元服务费，最高不超过25元；用户还可以实现“借甲还乙”的模式，并进行汽车接力。当在非出口处归还汽车时，他们可以共享归还汽车的地方。在下一个用户下订单后，系统将返回相关的服务费。多哥市场部的一位姓罗的人说。

虽然理论上可以在市政停车场免费停车，但市区的停车资源短缺，高峰时段很难找到停车位。如果一个用户把车停在付费停车场，下一个用户在使用时将面临很高的停车费用，这将影响用户体验。此外，用户的远程停车位置很容易导致车辆闲置时间长的问题。

与自由返回模式相比，定点返回模式在一定程度上解决了停车位难以找到的问题。熊猫汽车的大本营设在重庆，采用租赁站点模式，即用户必须在指定的熊猫站点租赁并归还汽车。

熊猫汽车首席执行官高珏表示，其网站主要位于六个区域:公园、社区、商业区、校区、景点和交通要塞，以满足不同用户群体的需求。定点返回模式在一定程度上避免了停车位难找和找车的问题；同时，也方便了公司地面人员用电换新能源汽车。

记者在采访中了解到，由于配送不足，大部分拼车公司都采用了从A点借用、从b点返回的模式，用户往往无法直接到达最终目的地，还需要乘坐地铁、共享自行车等接力旅行，这也直接影响了用户体验。

团队形成:融资租赁还是现金购买

在一次采访中，记者发现，高成本运营已经成为共享汽车的最大缺点。

根据戴姆勒公司car2go的上述公关部介绍，目前该公司在重庆推出的汽车是两款智能车，市场价格约为13万元。目前，我们拥有超过13万注册会员，提供超过22万次的汽车共享服务，平均每1.2分钟就有一辆在线汽车出租。

分时租车主要用于5公里以上、30公里以下的短途旅行。全国中小汽车租赁企业联盟的一位相关人士说。

如果中间值是20公里，重庆的定价方法是1.19元/公里和0.59元/分钟，如果你在一小时内行驶20公里，可能要花54元。根据戴姆勒提供的数据，其重庆项目今年2月底前的收入不足1200万元，而戴姆勒支付的车辆购置费为7800万元。

关于投资成本，上述戴姆勒公司的子公司car2go的公共关系部门拒绝置评。

这正是车辆购买的高成本。目前，70%的汽车共享公司都有自己的贴牌生产背景，比如力帆股份支持的熊猫汽车(Panda Car)，采用的主要车型是力帆330ev，价格在5万元左右，成本相对较低。

在某种程度上，汽车制造商推广分时租赁可以达到双赢的效果。贾表示，一方面，以力帆为代表的新能源汽车制造商可以通过这一模式迅速提升新能源汽车的知名度，另一方面，他们可以加快自身生产能力的消化，同时也有助于提升品牌形象，这对每一个用户在使用过程中都是一种促进。

记者了解到，那些没有汽车制造背景的参与者在组建车队时往往采用融资租赁的方式。

据说分时汽车租赁属于重资产行业，但我认为我们公司属于轻资产。上述多哥市场部罗姓人士表示，该公司在北京、上海、广州和深圳投放了1000多辆汽车，但在车队建设中没有采用购买模式，而是以融资租赁的形式从4s店和汽车制造商那里获得。

尽管融资租赁模式的成本较低，但该人士也承认，自2015年9月投入运营以来，多哥尚未实现盈利。

在许多业内人士看来，另一个难以推广汽车共享的痛点在于监管滞后。例如，当一辆车违反交通规则时，我们通常会延迟两到三周才收到违规信息。从这一刻开始，直到整个车票处理完毕，工作人员必须筛选使用信息，并联系客户和客户，以便在约定的时间获得车辆的驾驶执照。顾客去交警部门处理违章顾客，然后同意工作人员在约定的时间归还驾驶证。整个过程短至一两天，长至五六天。高珏认为，这大大降低了车辆的使用频率，给客户带来了不好的体验。

据高珏说，目前，只有在重庆，熊猫汽车处理类似车票的频率是每周几十次。

运营成本高

事实上，共享汽车运营公司的成本远远超过建设车队的成本。所有费用已包含在我们的费用中，包括燃料、保险、停车和专业团队的常规汽车保养。戴姆勒的公共关系部门如是说。

以燃油成本为例，根据smart对两者的油耗计算，平均每公里油耗约为0.4元。根据以上22万次、每次20公里的计算，燃料成本约为170万元。

此外，保险费用的投资也不便宜。据平安保险的一名员工称，目前车辆所需的保险包括商业保险和强力保险。一辆汽车的保险费用每年近3000元。汽车租赁公司通常有一个集体购买价格，每辆车的成本大约是1800元。根据600辆车的计算，每年的保险费用约为108万元。

停车费用的投资不应低估。记者了解到，重庆室内停车位的月租金在400元左右。然而，戴姆勒公司的子公司car2go的上述公关部门曾表示，重庆市政府给了该公司很大的停车位折扣，但具体细节没有透露，因此无法估算成本。

随着越来越多的公司参与分享汽车，许多企业已经开始坐以待毙，开始定价。停车位资源稀缺是不争的事实，确实有一些企业是从零开始的。高珏说道。

然而，她补充道:熊猫的一些站点的停车费实际上正在下降。我们的停车场将为线下商户带来更多的人消费，进而形成新的生态链。与最早的生产线相比，成本下降了50%。

另一个成本是人力。记者了解到，汽车共享公司徐亚的地面管理人员接受了车辆信息，如找回一辆车，检查一辆车，然后把一辆车放上货架后没有问题。一个人可以管理10辆车。根据这一计算，car2go需要配备约60名地勤人员，月薪3000元，年人工成本约216万元，不包括社会保障和其他福利。

据了解，重庆市每年对主城区所有有牌照的车辆收取2300元/车的路桥费，而car2go也需要支付138万元的路桥费。

根据以上数据，car2go推出的600辆车，其年运营成本总计约为8216万元；据去年22万次使用统计，其收入约为1200万元。按照这种速度，需要将近9年才能收回成本。

然而，盈利并非不可能。高宇表示，在熊猫在中国运营的六个城市中，杭州的单日自行车平均收入达到了173元，超过了盈亏平衡点，实现了盈利。分时租赁和汽车共享离不开业务的本质，因此必须依靠规模效应和时间效应。

资本分配

共享汽车概念新三板样板间:九鼎、福喜系统等资本预先蹲伏，今日共享

虽然共享汽车的规模尚未形成，但相关概念公司已经开始资本化运营。今年4月，位于宁波的共享汽车概念企业宁波今日共享汽车服务有限公司在新三板底层成功上市。

根据申请材料，今天分享的控股股东是宁波陈娇集团有限公司..该公司成立于2006年，是一家以汽车综合服务店为主体的大型汽车服务集团。

值得一提的是，如今以汽车共享概念为核心的共享主营业务仍然是传统的汽车租赁，而体现在共享汽车业务概念中的新能源汽车分时服务核心系统则采用外包模式。

此外，记者最近对数据进行了梳理，发现九鼎部、新湖部、福喜部下属的公司也出现在陈娇集团的股东名单中。

系统软件采用外部合作模式

虽然目前很多分时租车公司都有互联网属性，但今天的共享是一个4店集团诞生的租车公司。

根据今天共享的公开转让指示，其股东为陈娇集团、王兴康、热湖投资和协鑫广告，分别持有61%、27.75%、6.25%和5%。实际控制人是王建军和王晓军。

陈娇集团最初是一家汽车修理厂。经过多年的发展，已投资57家子公司，包括38家品牌4s店，代表宝马、一汽奥迪、凯迪拉克等16个品牌。在共享车模型的描述中，今天的共享车都是新能源车，可以实现自助、按需付费、借出付费的功能。

然而，记者发现，如今共享的主要业务仍然是传统的汽车租赁，包括长期租赁和短期租赁。新能源汽车分时租赁服务的系统软件侧，体现在共享汽车的概念业务中，采用外化合作的方式。

今天的共享公转指令显示，公司新能源汽车分时业务主要与杭州车里子智能科技有限公司的汽车共享平台合作；今天的共享只提供了运营车队、站点和人员。两者的合作模式是今天的共享向樱桃收取用户租金，而今天的共享向樱桃收取技术服务费。

对于汽车共享公司来说，地面的汽车供应和站点服务属于硬件，偏向于传统的汽车租赁行业，而共享汽车系统平台、车载硬件终端、操作培训、网络推广等互联网属性则是更具创新性的共享基因。汽车行业分析师贾表示。

要拓展汽车共享业务，肯定要进军一线城市，但该公司采用系统外包模式，系统供应商很有可能在当地拥有自己的其他合作汽车企业。贾又道。

樱桃官方网站显示，该公司成立于2011年，并于2013年推出分时租车服务。目前拥有250个插座和74个充电桩，分布在杭州、北京、常州、青岛和宁波。

贾表示，以经营4s店为背景的公司将共享汽车的硬件环节，在汽车厂商的B侧资源和共享汽车的维护方面有一定的优势。空在这一领域仍有市场，不能排除扩大市场份额的可能性。

今日共享还表示，公司计划与政府和行业内上下游公司合作，为新能源汽车设立充电点和停车位，并安装充电桩，以开发新能源汽车分时租赁市场。

业绩逐年下降

值得注意的是，在今日股票披露的股东中，只有6.25%的热虎投资来自陈娇集团以外。相比之下，在其控股股东陈娇集团的背后，有许多蛰伏的资本大鳄，包括九鼎、新湖和复星。

根据陈娇集团工商档案，集团共有10名股东，其中新湖系子公司浙江新湖创业投资有限公司持股12.42%，苏州佳悦九鼎投资中心持股2.33%。

此外，持有公司2.17%股份的宁波创业加速器投资有限公司受到傅兴思的青睐。根据工商记录，宁波创业投资有限公司的股东之一是上海港投资有限公司，持股比例为18.75%，与创业加速器投资有限公司并列为宁波创业投资有限公司的最大股东，而上海港投资则由上海复星实业投资有限公司的全资子公司上海复星实业科技发展有限公司100%控股..同时，上海港投资还持有创投加速器投资有限公司6.67%的股份..