【检修知识】入口古代胜达培修后毛病灯亮，报毛病码P0011

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故障现象:客户进口了一辆现代胜达4缸直列2.4l双凸轮轴发动机.客户报修的车辆在厂外检修后，故障灯亮，but/きだよよ0/没有明显的异常感觉。因为水温高，这辆车的气缸体被磨坏了，在外面的修理厂换了气缸盖。repair/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ


之后

故障诊断:车辆进厂后，连接诊断仪，故障代码:p0011(曲轴位置正时过早或系统性能故障)。排除后，行驶约10km。故障发生时，返厂后会再次排除。当用力踩下油门踏板时，故障灯会再次亮起。

初步判断应该是正时标记或者凸轮轴位置偏差引起的。根据以往经验，先检查点火正时和燃油压力，一切正常，没有问题。因为这辆车刚刚大修过，and/きだよよよよよよよきだよよよよよよよよ

现代胜达汽车使用的cvvt可变气门正时系统安装在排气凸轮轴的链轮上，使用两个分别安装在进气和排气凸轮轴上的控制单元。它是一个根据控制单元内油压的变化来改变凸轮轴位置的装置。Cvvt部件和机油控制阀(ocv)根据ecu的指令优化控制气门正时。改变油控制阀的占空比可以改变油流动的通道。如果油的流向改变，cvvt部件内部的叶片顺时针或逆时针旋转，从而改变气门正时(如图1所示)。

图1 CVVT工作原理示意图

在cvvt系统中，根据ecu的命令进行控制的唯一部件是机油控制阀。而凸轮轴和cvvt控制单元都是机械部件，没有控制功能，只是通过油控阀给它们供油来工作。所以如果控油阀出了问题，不能正常工作，就会导致气门正时误差，可能会妨碍正常燃烧。

根据故障代码和现象，估计the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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首先拆下机油感应塞，连接机油压力表，测量机油压力，2.4 ~ 4.4 kg(怠速和加速时)，机油压力在正常范围内。拆下最容易损坏的ocv阀，并检查外观是否有损坏或杂质堵塞。用控制单元执行器驱动，行程正常。为确保无遗漏，直接更换ocv阀进行试运行，无效。

既然不是ocv阀，是不是因为凸轮轴的控制单元卡在里面，不能按照ecu的指令修正提前角？再次更换控制单元后，故障仍然存在。

回头再一次对进气流量、氧传感器、凸轮轴传感器、曲轴位置传感器等部件进行了一系列的检查和测试，结果显示各部件工作正常。无奈之下，更换了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，情况略有好转，但故障依然存在。没错，油压正常，执行器正常，控制器正常，线路和接头都没有问题，但是为什么还是会有问题？

此时此刻，我们基本上毫无头绪，甚至开始怀疑是不是三元催化器堵塞，排气不畅，导致了故障的发生。更换三元催化转化器并调试后，故障依旧。

翻遍各种数据，发现在其他车型上，由于凸轮轴油孔故障，出现了p0011故障码。对比我们的车辆，仔细检查了凸轮轴和凸轮轴油路，凸轮轴没有发现异常。

静下心来回顾维修过程，发现我们的维修方向并没有错，都是针对可变气门凸轮轴提前角变化的各种可能原因。那我们为什么没有找到故障？机油报警灯能正常熄灭，机油压力正常，各种部件工作正常。表面上看，我们能做的检查都已经完成了。无故障，无原因，但不能解决故障。

连接解码器并调用进气和排气凸轮轴的位置曲线。发现加油时凸轮轴位置变化不大，正时也没有明显提前。可以确定ocv阀没有被致动。找维修手册，突然发现在气缸of/きだよよ 0/，还有一个ocv阀的滤网没有检查。会不会是滤网堵塞了？

故障排除:由于过滤网安装在in/きだよよ0/缸体上，所以必须将气缸盖拆卸下来才能取出。向客户汇报后，拆下气缸盖，拆/拆0/，检查滤网(如图2)，发现滤网已被铁屑和碎毛完全堵塞，清洗滤网，仔细检查相关油路，发现穿过滤网的两条油路直接通过气缸盖进入ocv阀，再通过凸轮轴，最后进入cvvt控制单元，和/或滤网完全清洗后，开始安装，进行故障排除。

图2 OCV滤波器的位置

故障总结:该故障是由于客户未能clean/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1造成的

在维修这个故障的过程中，我们走了很多弯路，以为从油感塞测到油压后，整个油压系统就正常了。没想到，我们还忘记了专用油路是用来给ocv阀供油的，安装了单独的滤网，而恰恰是这个滤网的堵塞导致ocv阀不动。

刚开始的时候，我们没有仔细分析问题。我们没有想到这个油压和另一个油压不一样，所以在太多的厨子里更换了太多的零件。我一直以为是某个部件损坏导致的故障，所以更换了所有相关配件却无法解决问题的时候，我不知所措。

对于一个故障，还是要从原理上分析。不能因为想当然就错过一些必要的检查，这样会给我们以后的检查带来太多的麻烦！