互联网造车进入建厂、量产期 狼真的来了？

本篇文章2711字，读完约7分钟

乐视的造车浪潮还没有平息，网络造车的浪潮又来了。今年年初，尤其是上海车展前后，拥有互联网基因的汽车制造品牌在赛场内外都展示了他们的肌肉。奇点、威来、魏玛等品牌都推出了量产车型。除了落户铜陵的奇点和落户温州的魏玛，肖鹏汽车还于5月4日宣布在肇庆高新区建设和生产，一期和二期总投资达到100亿元。前一天，奇瑞的30亿元新能源和智能汽车项目也宣布落户石家庄。

过去，汽车公司常常因为用ppt制造汽车和为汽车融资而被嘲笑，并在互联网上被贴上制造汽车的标签，它们已经推出了大规模生产的车型，并投资建设工厂，最早，甚至在一年内，大规模生产的汽车将小规模下线。制造汽车的蛋糕看起来仍然很大，但生产资质、电池技术和传统汽车公司是否会破坏这一局面，仍然是新车公司面临的一个难题。

造一辆车又热了

量产车的概念车正在盛开

在上海车展前后，将融资和概念车带到车展的热点已经成为许多互联网汽车制造商的标准。

车展开幕前夕，奇点汽车首席执行官沈宣布，他已获得6亿美元融资，奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，预计年生产能力20万辆。据杜南记者介绍，目前奇点汽车的产品都是以贴牌生产的形式。新发布的is6量产车声称续航里程为400公里。申强调，这不是具体工作条件下的价值，而是实际里程。

威来汽车也带来了高调的量产车型展览，但除了一堆字面上的介绍，它也陷入了只能远远看细节的尴尬境地。在展厅外，魏玛汽车还展示了其第一款生产车型，并宣布将设立120亿元的产业基金，实现传统汽车企业的换道和超车。尽管看似不同，但这些由全新汽车公司在车展前后推出的新车有几个共同点，即续航里程长、外观酷和互联网基因。

经常建工厂

已经从资本和ppt中脱颖而出。

业内普遍认为，这一波基于互联网的汽车制造浪潮始于2015年国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理规定》，汽车产业链中的企业和全新的汽车制造企业一度蜂拥而至。经过两年的蛰伏，今年的集体爆发，期间乐视的资金链危机和高管离职的传言似乎并没有影响到每个人对制造汽车的兴趣。通过与二、三、四线城市的高科技工业园区合作，国内许多汽车企业低调建厂，进入大批量生产阶段，如小鹏在肇庆建厂、魏玛在温州建厂。

魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖在接受《南方记者》独家采访时强调，他不同意带有互联网基因的新汽车制造企业往往被贴上互联网制造汽车的标签。现在的关键是做好汽车产品。我认为我们生来就有不同的基因。从第一天开始，我们就充满了活力、智慧和分享。在此基础上，我们强调经验。然而，如果我们想做好这个产品，我们只能有汽车+互联网和产品+互联网。沈晖说，对我们来说，只有做好物理产品，我们才能创造一个新的系统，一个新的生态，并为用户体验创造一个新的机会。

沈晖此前曾在吉利和其他汽车公司担任重要职务。离开公司后，他参与了泰伯集团的智能汽车制造计划，但后来他离职并创办了魏玛汽车公司。他最近的职业变化似乎反映出在一定程度上制造一辆汽车并不容易。

虽然新车公司已经进入大规模生产和建设阶段，但是大部分新车公司还没有获得新能源汽车的生产资质，这是每个人都面临的难题。南方记者对过去一年获得牌照的公司进行了梳理，发现如BAIC新能源和奇瑞新能源，更像是传统汽车企业的新能源业务被拆分和估值，江铃新能源等。属于主机厂业务的扩张，进入新能源乘用车领域，而未来汽车和万向集团正在进行转型升级。他们过去只是汽车零部件产业链中的企业。新能源汽车企业生产资质的不断收紧和补贴的逐步减少也成为不合格汽车企业头上的一颗定时炸弹。

没有核心电池技术

巡航范围真的可靠吗？

乐视生态需要使用汽车，魏玛汽车率先布局社区和收费应用，以及正确的车对车设计方式。在这股汽车制造浪潮下，汽车公司强调汽车在使用中极具破坏性，但真正让汽车运转的核心是新能源汽车的电池性能。

然而，几乎每家新车公司都强调其耐用性。准量产车的续航里程超过五六百公里，而概念车的数据则更加夸张。例如，正道h 600概念车的续航里程达到1000公里，魏玛a g 2020概念车的续航里程达到1200公里。

尽管续航里程的测试数据相当不错，但没有一家新车公司将电池技术作为卖点。显然，电池技术并没有被这些新车公司所掌握。比亚迪是国内新能源汽车的第一线，该公司已推出宋e v 300，这是今年续航里程最长的纯电动汽车。顾名思义，里程只有300公里左右。在之前的实车测试中，它只跑了大约360公里。在特斯拉待售的M model S中，M model S的续航里程最高，但仅达到500多公里。在实际路况下跑这一公里不容易。无论是比亚迪还是特斯拉，它都领先于许多互联网汽车公司。对此，一位资深锂电池工程师R&D告诉《南方记者》，按照今天的技术，纯电动汽车在简单的测试条件下进行长距离行驶并非不可能，但电池是否能适应大规模生产仍有待质疑。在当前的汽车电池行业中，有必要在电池尺寸、快速充电性能、安全性和耐久性之间进行权衡。制造通用电池是全世界都在研究的事情。

关于如何克服电池问题，沈晖表示，与自主研究相比，整合产业链是更好的方法，而有突破能力的小企业是解决办法。目前，许多全新的汽车公司，如魏玛汽车，并不专注于电池研发，而是主要整合产业链资源。因此，业内人士指出，采用电池技术和汽车制造技术的传统汽车公司通过添加互联网基因在互联网上制造汽车会更方便。目前，付琪集团的支持力度仅次于获得生产资质的杜云。奇点和威来并没有否认OEM模式，依靠传统的汽车工厂来实现快速制造汽车的目标似乎更方便。

环

一些网络汽车公司在制造汽车方面的进展

1乐视:概念车leesee于2016年发布，量产车ff91将于2016年底与其合作伙伴Faraday一同发布。据媒体报道，莫干山和美国工厂的进展缓慢。

2奇点汽车:奇点is6预演版已经亮相，计划2017年实现小批量量产，并与安徽省铜陵经济技术开发区签署新能源汽车产业园项目。

3、威来汽车:威来ep9和威来es8两款量产车亮相，通过贴牌生产和自建生产基地两种方式走到一起，并与江淮汽车和长安汽车签署了合作协议。

4车与家:产品仍处于间谍照片和ppt阶段，常州投资的一期生产基地正在建设中。

5魏玛汽车:一期工厂正在建设中，将于2018年下线。全球累计测试里程已超过100万公里，概念车ag2020亮相。

6杜云汽车:在付琪集团的支持下，已获得生产资格，预计今年将有1、3款小型suv上市。

游侠车:量产试驾车预计在今年内发布，生产基地确认在湖州，尚未建成。

8肖鹏汽车:本月，生产基地在肇庆建成投产，汽车的测试版已经亮相。