【检修知识】别克GL8变速器3挡偶然打滑

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2007款上海通用别克gl8商务车，行驶里程超过21万km，2.5l/きだよよ0/和4t65e自动变速箱。在一家修理厂检修变速器后，车只跑了一个月，就出现了新的故障——三档偶尔打滑。

检查分析:维修人员首先检查变速器的基本情况。油质、油量正常，失速试验正常。测试/0/，变速器控制单元，无故障代码。路试没有异常。和修理工沟通后，我们得知汽车故障是小概率事件。他们试了三天车，只有两三次故障，事先没有任何征兆。当故障发生时，感觉3档在打滑。

针对这种情况，维修人员认为继续路试没有意义。对于这种偶然故障，需要新的诊断思维。维修人员查阅资料后认为TAPS(变速器自适应压力系统)可以作为解决问题的突破口。

4T65E和4t60e的区别在于，前者采用电控调压，后者依靠机械调压。Taps可以根据变速器传递的扭矩和换挡元件的实际需要，自动调节变速器的工作油压。油压的调节一般可以分为换挡过程调节和档位维护补偿两种形式。通用自动变速器的电控调压方案已经存在10多年了，但真正成熟是近几年的事情。

了解到4 D 65e的taps系统后，马上开始观察系统中存储的数据。发现大部分档位的油压补偿值为-20 ~ 20 kPa，只有三档为420 kpa。这说明在执行三档时，工作油压要大幅度提高，以支持执行机构的工作。其实即便如此，根据修理工的报告，变速器还是会打滑。

清除taps中存储的挡位油压补偿值后，开始路试。此时，所有补偿值都变为0 kpa。路试30 km后，所有档位的补偿值都在-20 ~ 20 kPa以内，属于正常。继续试运行后，突然发现三档油压补偿值在某个不知道的时间达到了420 kpa，但故障现象并没有出现。这说明液压系统存在隐患，故障迟早会出现。

这个有两种可能。一个是3档执行器油路有泄漏。另一个是油压不能到达执行器。考虑到其他档位正常，推断工作油压应该不是问题，检查重点应该是执行机构的控制。

根据机油图表，3档是由离合器2和3同时接合产生的。根据路试获得的数据，可以判断车辆行驶时，离合器2和离合器3中至少有一个工作异常。除了摩擦片之外，离合器工作不正常的原因是离合器接合时油缸内没有足够的油压。变速器刚大修过，故障只是偶尔发生，摩擦片烧蚀的可能性不大。故障分析应关注油压。

以上两个离合器分别由1-2档换档阀和2-3档换档阀控制。因为路试前30公里内油压补偿值没有明显变化，所以油路泄漏的可能性不大。故障可能是由这两个换档阀的错误操作引起的。

首先检查换档控制电磁阀。检查
现在1-2档控制电磁阀进油端的滤网被杂质堵塞(图2)。由于1-2档换档阀是它的继动阀，这个问题自然会对换档阀的动作产生不利影响。如果1-2档换档阀左侧有残余油压，当该阀处于某一位置时，离合器2的油路将被切断(图3)，打滑在所难免。
故障排除:清洗阀体后试运行。本次试车里程超过100 km，期间3档补偿值始终没有增加，说明故障已经完全排除。
回顾总结:对于液压系统来说，油路的清洁度是一个至关重要的问题。工作中要特别注意这一点，否则维护工作很可能功亏一篑。