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这种现象称为气缸套的“气蚀”，即“气蚀”。随着柴油机向调整强化方向发展，气穴现象越来越严重。
气蚀的特点是具有局部积聚的深孔。大多数情况下，受损表面是干净的，没有腐蚀产物的沉积，并且出现在缸套压力面的一侧。
气缸体和气缸套的气蚀损坏造成裂纹甚至通孔，导致冷却水进入气缸和机油，显著降低柴油机的使用寿命和工作可靠性。
气穴的主要来源是气缸套的振动。当活塞到达上止点时，侧压力的方向发生变化，活塞从气缸套的一侧向相反一侧摆动，产生活塞摆动现象。因为活塞和气缸套之间有热间隙，所以活塞的摆动是脉冲式的。这种冲击会引起缸套的强烈振动。气缸套壁振动时，水腔内发生交替的拉伸和压缩，导致外壁附近水域产生局部高压和真空气泡。在高真空的作用下，冷却水蒸发成气泡，部分真空气泡和气泡出现在缸套外壁的微小针孔中，或在振动的作用下被挤入针孔中。当真空泡或气泡因高压冲击而破裂时，在破裂区附近产生压力冲击波，其压力可达几十个大气压，冲击气缸外壁，使气缸套表面因频繁反复冲击而急剧损坏。
为了防止气蚀，目前常用的方法有:减小气缸与活塞的间隙，从而减小气缸套的振动；采用长活塞裙；提高冷却水流速，改善水流方向和冷却系统结构；增加气缸套的支撑刚度；改进气缸套的材料和工艺以提高其抗气蚀能力等等。
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标题：【检修知识】ＳＴＲ，ＷＤ６１５系列柴油机用了不永劫间气缸内就有水，拆机检讨后 地址：http://www.gzaaa.cn/new/29244.html
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