【检修知识】F1技巧常识

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f1技术知识 [ 可能大家不太懂公式。在这里，公式意味着参加比赛的车辆是按照严格的规则和标准制造的，它在比赛中必须遵循严格的规则和要求。 F1赛车是在国际汽联制定的一套系统规则下制造和比赛的。 而“1”表示这一系列事件的级别为一级。 因为除了f1，还有其他不同级别的方程式赛车:比如f3、f3000(f2)、宝马方程式、雷诺方程式等。都属于方程式赛车；只是各自的规则要求不同而已。 F1是国际汽联开发的级别最高的方程式赛车，因此以f1命名。 F1总部位于瑞士日内瓦，即FIA，或简称FIA；他是法国人:国际汽车联合会的缩写，其主席是马科斯·莫斯利。 FI主要负责竞赛规则的制定。 f1运动的运营由fom(一级方程式管理)的一级方程式管理委员会完成。foa的ceo是伯尼·埃克莱斯顿，总部在英国伦敦。 微星 2004-3-1，19: 38 pm F1历史悠久。1950年第一届一级方程式大奖赛是国际汽联自1950年以来举办的国际汽联世界锦标赛。世界首届f1大奖赛在英国银石赛道举行。参赛车辆的规格基于1947年发布的规则。最大发动机排量为4500cc非增压发动机或1500cc增压发动机。 第一届(1950年)f1大奖赛由七场比赛组成，冠军是朱塞普·佩·法里纳(giusep pe farina)，他是世界上第一个f1世界冠军。 微星 2004-3-1，19: 42 pm fia是以fia Mosley为主席的FIA，即FIA，或简称FIA；他的英文全名是Federation international e de 1 ' automobile。 该组织成立于1904年6月20日，由法国、英国、德国等几个欧洲国家发起。其总部设在瑞士，官方语言为法语和英语，主席为莫斯利。 国际汽联是一个非营利组织，代表五大洲117个国家的150个国家汽车驾驶组织。 国际汽联分为两个部分:运动部门和旅行汽车部门。 体育部:负责管理全球所有形式的汽车运动，包括每年吸引超过50亿电视观众的f1赛事，以及f3000赛、gt赛、世界拉力锦标赛、卡丁车赛等等。 a根据各国申请，FI每年在全球约80个国家安排近800场汽车赛。 出行和汽车部:负责协调道路交通安全、环境保护、消费者权益保护、组织相关活动和出行事务等。 微星 2004-3-1，19: 42 pm F1英文术语1、大奖赛:音译为“grand prix”，是港台地区使用最广泛的称呼。现在被广泛接受的中文名字是“格兰披治” 第一次比赛叫做“格兰皮奇”，于1906年在法国勒芒举行。 2.冠军积分:F1比赛的积分由国际汽联根据每场比赛的成绩评定，分为车手积分和车队积分。 根据每场比赛后车手排名，前者第一名10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。 车队的积分是由其车手的积分相加的。 3.底盘:底盘是赛车最基本的结构，包括底盘结构、悬挂系统等基本部件。 通常是赛车的号源。 4.驾驶舱:F1车手乘坐的区域，根据车手的体型量身定制。 但作为车队的第三辆车，无法兼顾两位车手的体型，所以通常是按照车队第一位车手的体型来设计的。 6.制造商:也称车队，一级方程式的制造商是指车身底盘的制造商。目前f1有十家厂商，分别是:法拉利、威廉姆斯、迈凯轮、英美、雷诺、索伯、乔丹、丰田、米纳尔迪。 通常底盘厂商的名字放在发动机厂商前面，比如bar-honda。f1中，车队冠军的荣耀是颁给底盘厂商的。 7.下压力:其目的是使高速行驶的赛车牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎有足够的附着力。 下压力是通过车身、前翼和尾翼的独特设计与高速气流的相互作用来实现的。 通常会随着比赛速度的增加而增加。 8.格子:决赛的起跑位置根据资格赛的结果决定。 具体的排列方式是分为两列，呈之字形排列，前后车的绝对距离为8米。 9.排位赛:指决赛前决定车手比赛开始顺序的比赛。 通常分为两个阶段，即第一阶段和第二阶段。 第一阶段，起跑顺序从车手赛前的积分由高到低开始，第二阶段，起跑顺序从车手在第一阶段的成绩由差到好开始。 第二阶段的结果决定了比赛的开始顺序。 10、杆位:也叫起跑；第一个出发的车手叫杆位。他是周末比赛第二场排位赛中成绩最好的车手。 1.发夹弯:指180度向后转。 12.减速弯(chicane):这个英文单词的中文直译意思是“欺诈”，但在f1中，它指的是在直道上设置的连续弯道，以降低速度。 13.围场:位于大奖赛赛道起点附近，是车队管理、休息区和运输车辆停放的地方。 14.维修站(pits):车队放置赛车、赛前调试赛车、比赛中完成进站维修的地方，是车队比赛周末工作的核心。 15.发车格:车手的发车位置按照排位赛成绩排列，具体来说就是两栏交叉。 16.风洞:风洞用于开发赛车的空气动力学套件。其目的是在赛车获得足够下压力的情况下，拥有最小的空气阻力，从而提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。 由于风洞的运行需要巨大的能量，并配备精密的电子仪器，支出极其巨大。 17.维修队:指所有负责维修区域团队工作的工程技术人员。 18.维修区车道:赛车从赛道进入维修区，然后返回赛道的车道。维修站通道是赛道上唯一有严格限速的地方。限速80-120 km/h，根据赛道不同而不同。比如摩纳哥赛道比较窄，维修站车道要求的速度是60 km/h。 19.进站:指车手在比赛过程中停下来完成加油和换胎的过程，进站的时机和频率是各车队的重要策略。 20、赛号:每位车手所驾驶的赛车的数字代码，由国际汽联根据车手在比赛前一年的排名编制而成。 这个号码的技术要求是必须清晰地显示在车头和车身两侧，高度至少25mm。 按照欧洲的习俗，13这个数字是不会被使用的。 21.安全车:其作用是在比赛过程中发生事故时，引导赛道上的赛车减速。现在安全车一般是奔驰提供的，司机是经验丰富的职业司机。 微星 2004-3-1，下午19:44 f1旗帜五颜六色。每面旗帜都有自己隐藏的秘密。F1赛车有着不同于其他体育赛事的特点，其中之一就是在比赛过程中用不同颜色的旗帜来表达信号信息。 如果车辆已经停在路边，或者障碍物已经不在赛道上，黄旗就是平举。 但如果事故恰好发生在赛道上，或者赛道上有碎片，就会挥动黄旗。 如果事故造成了交通堵塞，将会挥舞两面黄色旗帜。 黄旗下禁止超车。万一司机没注意到黄旗，以比赛的速度来到事故现场会很危险。因此，不遵守规则的司机将受到严厉的处罚，甚至可能被取消资格。 2.红黄条纹旗:表示前方赛道路面湿滑，路面可能有油污。当此标志出现时，司机必须小心通过。 3.白旗:表示前方轨道上有慢车，可能是救护车、吊车甚至是国际汽联的安全车。当此标志出现时，司机必须小心并准备减速。 4.红旗:表示比赛或阶段提前退出，观众席出现此旗。当车手看到红旗时，他必须在完成一圈后进站，等待命令，看看是重新开始还是停下来。 5.绿旗:表示情况缓解，车手可以恢复比赛速度或者超越对手。 6.蓝旗:表示后面有更快的车辆接近，准备超车。 如果你看到一面挥舞的蓝旗，前面的司机必须让路给后面更快的司机超车。 如果三次无视蓝旗的警告，不避让的司机将被罚停车10秒。 7.黑旗:这意味着被警告的在赛道上行为不端或犯规的车手必须在完成一圈后立即返回维修站。这个旗会出现在起点和终点，上面有车号，被警告的车手可能会被取消比赛资格或处罚超时。 8.黑底红圈旗:表示总会认为被警告的车手车辆存在机械故障，可能造成危险，必须在完成一圈后立即回坑。此标志将与车号一起出现在起点和终点，否则被警告的驾驶员将不会返回场地，除非车辆得到修复。 9、检查旗:挥动的检查旗表示比赛或赛段将退出，车手必须立即返回维修站进入围场，检查赛车是否符合要求。 这面旗帜将向冠军车手挥舞，并固定在其他通过终点线的车手身上。 微星 2004-3-1，19: 45 pm 要成为f1车手，首先要取得f1超级驾照。要成为f1车手，除了要有过硬的驾驶技术和强健的体魄，还要有f1驾照。 F1驾照是国际汽联颁发的特殊驾照。它的英文名是fia super licence，即fia超级驾照。 这种驾照只发给在f3000(f2)、f3或cart系列中表现良好的驾驶员。目前全球拥有这种超级驾照的司机不到100人。 微星 2004-3-1，19: 47 pm f1比赛以积分理论为基础。只有前八名车手才有资格获得积分。F1大奖赛的积分制是评定年度车队和车手冠军的重要依据，也是年度名次排名的首要方法。 分为车队积分和车手积分。 具体的积分计算方法是根据每场比赛结束时车手的排名。对于获得最终成绩的前八名车手，他们获得的积分从高到低依次是10、8、6、5、4、3、2、1，车队的积分由他们控制下的两名车手相加。 按照这个原则，车手每年的积分就是每一站获得积分的总和，车队也是如此。 到大奖赛结束，分数最高的车手就是年度冠军车手，分数最高的车手就是年度车队冠军，或者说厂商冠军。 微星 2004-3-1，19: 48 pm f1比赛灯光标志复杂，颜色各异。F1比赛灯光指示装置设置在起跑区的前上方。它不仅具有宣布开始的功能，还可以通过光线的变化来传达。 具体如下:赛车接近度排名:1。四组红灯亮:暖珠发车前5分钟:发车地点关闭，仍在赛道或在坑内的车手只能从坑内发车，位置会空出来。 2.三组红灯亮:暖珠开始前3分钟:只有技术人员和赛事服务人员可以留在场上。 3.两组红灯亮:暖珠启动前一分钟:引擎启动，技术人员和赛事服务人员必须退到启动区外。 4.一组红灯亮着:在暖珠开始前30秒。5.五个绿灯亮了:暖珠开始。暖珠结束后，各车手回到自己的位置等待起跑。 启动:红灯从左到右亮。1.一组红灯亮:倒计时5秒2。两组红灯亮:倒计时4秒3。三组红灯亮:倒计时3秒4。四组红灯亮:倒计时2秒5。五组红灯亮:倒计时1秒6。五组红灯同时熄灭:开始，比赛正式开始。 特殊情况:进近排序失败:发生在车辆进近定位之前。黄灯闪烁，直到新的开始时间确定，通常在15分钟后。 2.到达时间确定前红灯闪两次，启动前出现启动失败。1.遇到影响启动的紧急情况，此时黄灯闪烁，如果红灯倒计时开始，会立即冻结，停止倒计时，一般是5分钟后。 微星 2004-3-1，19: 51 pm f1头盔的科技含量极高。出于安全考虑，头盔作为F1车手佩戴的最重要的安全设施之一，与观众保持着最密切的联系，却蕴含着大量鲜为人知的前沿科技。在这里我们将找到答案。 f1头盔的作用主要有两个作用:一是保护驾驶者的安全，主要是在发生碰撞时保证驾驶者的头部安全；第二，保证赛车良好的空气动力学效果；车手头盔是f1赛车空气动力学的重要组成部分，因为f1赛车是开放式座椅设计。因此，技术人员在设计头盔时，必须保证在不破坏整个赛车空气动力学效果的前提下，满足多项安全指标，即头盔外观和外形设计的首要出发点是功能性，而不是纯粹的美观。 f1头盔的材料构成f1头盔主要由碳、卡夫拉纤维和聚乙烯三种材料组成。 这三种材料的使用都有其特定的用途:碳的引入主要是为了加固和保证头盔的高强度要求；卡瓦勒纤维的作用是防火；聚乙烯的目的是即使温度在很大范围内变化，也能保持头盔不变形。 f1头盔的功能结构(f1头盔按功能分为七个部分):1。护目镜是指前部可以向上旋转的透明镜片。 根据国际汽联的安全要求，它必须能够承受在赛道上以高达500 km/h的速度飞行的小颗粒的冲击。 护目镜的内表层涂有特殊的防雾材料和透光颜色，其作用是防止车手被赛道上光线的变化所误导，清晰地分辨赛道上的状况变化。 在设计的过程中，工程师还将光学变形降到了最低(护目镜的光学变形是指由于护目镜是一个光滑的球面，驾驶员的视线在穿过其中时会扭曲他所看到的物体的形状)。 另外，护目镜上还有一个重要的设施——胶带层。它的作用是，当镜头外部受到灰尘或雨水的影响时，驾驶员可以将其撕下，重新获得清晰的视线。我们在比赛中看到车手用手撕掉的就是这个胶带层。 胶带的一端通常卷起来有一个圆孔，方便戴着厚手套的司机撕掉。此外，这种胶带通常不止一层，司机可以多次撕掉，以获得清晰的视野。 2.外壳是头盔最大的部分，也是头盔最坚固的部分。其强度指标将直接关系到对驾驶员安全的保护。 因此，外壳必须通过两项测试:一是强度，即必须能承受一个3公斤重的金属锥从3米高处落下的巨大锥力，并保证不会被刺穿。 第二个是火的考验。头盔的外壳必须能够在800摄氏度的火焰中燃烧45秒。 3.无线电是赛道上车手唯一的通讯工具。它的作用是在激烈的比赛中保证车手和车队之间的及时沟通。例如，当赛车引擎的冷却系统出现故障时，从传感器收集数据的车队中心可以在数据分析后通过无线电告诉车手下一步该做什么——是减慢速度继续比赛还是尽快进入维修战斗；否则车手很可能会因为发动机爆炸而退赛。 f1头盔上的无线电麦克风安装在车手嘴边，方便车手沟通。它的重量不得超过80克。 4.固定螺丝固定螺丝是平时护目镜的转轴，作用是固定护目镜。 在设计上，固定螺丝的要求是必须尽快更换护目镜。 此外，固定螺钉伸出头盔外层的高度不得超过2mm。 5.通风孔有两个作用，一是获得足够的氧气供驾驶员呼吸，二是帮助驾驶员头部散热，保证头部的舒适性。 这些分布在头盔不同部位的通孔可以以每分钟5升的速度向头盔内输送空气。 此外，在这些通孔的内层安装有过滤网，以防止碳粒、燃油或其他异物飞入头盔。 6.饮水软管众所周知，在一场比赛中，车手会消耗大量的体能，其中最直接的表现就是脱水。因此，车手在比赛过程中吸收少量干净的水是非常重要的。 在赛道上尤其如此。比如每年马来西亚的比赛，气温往往高达30多度，车手为了安全必须穿上厚厚的消防服，而他们身体外面的实际温度会高达40到50度。这个时候，饮水系统的作用就更加重要了。 f1头盔的饮水软管一般是从嘴的前方插入头盔，方便车手在比赛过程中饮水。 7.hans(头颈部保护系统)，这个系统今年才被迫引入安全规则。它的原理很简单，就是在驾驶员的肩膀上夹一个碳支架，上端固定在头盔上。这样，车头被撞时，会大大降低对驾驶员颈部可能造成的伤害。 这个简单的安全系统并不是什么全新的东西，而是在美国印第安人的赛事中已经使用了很多年的老东西。当f1赛事引入后，它才得到进一步改善。 今年年初这个系统刚推广的时候，就引来了很多司机的反对。他们的理由是比赛太不舒服了。 但是故意马科斯·莫斯利(国际汽联主席)坚持；不，我们还可以像以前一样玩！也许大部分车手还是不喜欢这个东西，但是对于索和来说，恐怕是时候好好感谢莫斯利了，因为正是这个系统保证了前者在今年的比赛中不会受到影响，也正是这个系统将后者在事故中的伤害降到了最低。 f1头盔技术发展新趋势国际知名的汽车运动头盔生产品牌schuberth一直与法拉利和威廉姆斯车队有着密切的技术合作，现在这两支车队都在使用该品牌的产品。 尤其是今年年初，舒伯特H为舒马赫提供的名为schuberthrK1的全新头盔引起了国际汽联的关注。它在安全技术上做了很大的创新，性能已经和飞行员相差不大。当然价格不一般(这种技术在本报第174期已经有详细报道，这里就不赘述了)。现在，舒伯斯应威廉姆斯团队的要求，开发了一种革命性的头盔技术——HMD(头盔显示器)。它的功能概念类似于最初用于战斗机的hud(平视显示器)。它的具体作用是根据指令将比赛中最重要的信息显示在头盔前面的护目镜上，但完全不影响视线。 目前，这项技术的细节尚未公布。不难想象，一旦投入使用，将会带来头盔技术的又一次革命。 微星 2004-3-1，19:53pm f1轮胎的配方极其严格。自从f1赛事诞生以来，配套轮胎就伴随着F1赛车飞行至今。在这期间的几十年里，它经历了无数次规则改进和技术革命。 如今，人们早已习惯将它与f1引擎、空气动力学效应、车手、车队一起称为赢得比赛的五大法宝。但即便如此，也没有人能告诉你它在这五大法宝中到底发挥了多大的分量。也许根本没必要！不过，这些都不在我们今天讨论的范围之内。这里只从技术角度讲f1轮胎的配方、规格要求、类型和选用，这些都是一般人不知道的。 f1轮胎配方f1轮胎的配方不是常规民用轮胎的橡胶成分，而是碳纤维和钛合金的复合材料。 这种特殊材料不仅具有极高的耐磨性，还能使轮胎在极短的时间内获得超强的抓地性能，使汽车以极快的速度进入最佳状态。这是民用轮胎无法比拟的。 同时需要注意的是，f1轮胎在任何两条赛道上的配方都是不同的，而这种差异主要是由赛道的粗糙度(抓地力)、赛道温度以及赛道弯道的布局特点决定的。 同时，随着比赛的推进，轮胎结构也在发生着微妙的变化。 它的外框采用尼龙和聚酯纤维的复合面料，使其能够承受巨大的气动载荷(当车速达到250 km/h时，车身向下的压力超过一吨)，巨大的纵向和横向拉力，以及与赛道边缘锯齿状路肩的高速碰撞。 f1轮胎的尺寸和规格f1赛车轮胎根据工作环境的不同，主要分为干胎和湿胎。这里分别介绍:f1干胎尺寸规格:轮胎直径上限660mm，总胎面宽度小于380mm胎面有四条纵向花纹沟，均匀分布在胎面上。它们的最小深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米 顺带一提，这四个槽是响应国际汽联规则的要求而诞生的。他们的目的是通过减少轮胎的接地面积来降低轮胎的抓地性能，从而降低速度，提高f1赛车的安全系数。 F1湿轮胎尺寸规格:轮胎直径上限为670mm，胎面总宽度小于380mm，轮胎海陆比(胎面花纹沟与胎面花纹的比值)不得小于30%。 f1赛车雨胎的设计必须能够最大限度的排出轮胎胎面与赛道接触处的积水；专业数据显示，一个f1雨胎一秒钟可以排出几十升积水。 如此高的排水效率，可以使轮胎更好地接触地面，防止轮胎因雨隔膜而打滑，使赛车获得良好的抓地性，使赛车即使在湿滑的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，才能赢得比赛。 同时，由于溅在路面上的积水可能会影响赛车的空气动力学效果，尤其是下压力，所以f1雨胎的允许直径要大于干胎。 此外，国际汽联今年发布了新的雨胎使用规则:每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的雨胎。 一般来说，这种雨胎适合中等雨量，车队只有在赛事总监正式宣布比赛天气条件为雨天时，才能使用排量最大的全雨胎。 2003赛季f1轮胎主要参数规格:轮胎类型，最大直径，轮胎总宽度最小，最大前轮，后轮，前轮，后轮，干胎，660mm 305mm 355mm 380mm湿胎，670mm 305mm 355mm 380mm注:前胎胎面接宽不得超过f1轮胎工作温度，f1轮胎工作温度是指轮胎获得最佳抓地性能条件下的轮胎温度。在这方面，干胎和湿胎是不同的:干胎的最佳工作温度是100摄氏度，而湿胎的最佳工作温度在30到50摄氏度之间。 理论上，为了使赛车发挥出最佳的抓地力和驾驶性能，轮胎温度应均匀分布在胎面、胎肩和花纹沟中，前后左右轮胎的温度应相等。 如果前胎温度过高，汽车对方向盘的动作会相当缓慢，容易造成汽车在弯道上转向不足。相反，如果后轮温度较高，轮胎会对方向盘的动作过于敏感，容易造成汽车在弯道上转向过度，影响汽车在高速直道上的行驶稳定性。 F1轮胎发放和安装程序我们这里说的轮胎发放和安装程序，是指轮胎制造商在比赛前将自己开发的轮胎交给车队之前的一系列程序。 众所周知，现在的f1赛车轮胎都是根据各个赛车队的特点、悬挂调校、滚转角等因素量身定制的。 在每场比赛中，两大轮胎制造商会使用四到六辆超级房车将轮胎运送到车队工作区(具体时间是每个比赛周的周三或周四)，然后他们会卸载轮胎，并记录哪些轮胎属于哪个车队。 同时，每个车队每个车手的比赛轮胎都有特定的生产批号，需要单独分拣；具体的轮胎整饰工作由技术助理完成。 接下来的事情就是开始在轮胎上安装轮毂，这是一套工作量巨大的手工工作，通常需要两天时间，因为每个车手在一个比赛周末要使用十套左右的轮胎，而这还不包括雨胎。 然后进行充气调整，两大轮胎供应商的每个车间都有两个充气点；胎压的大小因车队不同而不同。 这些轮胎气压的值取决于赛车的底盘设置和驾驶者的个人驾驶偏好，并且需要检查安装有轮毂的轮胎的动平衡。然后，会有专门的人员检查轮胎的编号(主要包括安装在赛车左右两侧、前后的轮胎编号)、公式对应、FIA编号等。，保证发给每个车队每个车手的轮胎都是准确的。 所有这些任务必须在周五上午的自由练习赛之前完成(这是根据2003年的比赛日程安排要求的，该日程安排将在2004赛季进行更改)。 f1轮胎的选择每次比赛前，f1轮胎供应商必须向国际汽联技术总监提交所有要使用的赛车轮胎的技术图纸；然后将安装好并经过测试的轮胎移交给车队。 该小组收到了由两种或两种以上配方组成的轮胎；他们必须在两者之间做出选择，即选择最佳配方。这项任务需要冒一些风险，必须在周五第一场排位赛前完成。 一般来说，每个车手在一个比赛周末可以使用10套规格A或B对应的轮胎，但由于车手必须选择放弃一套一种规格的轮胎和两套另一种规格的轮胎，所以车手实际上最多只能使用9套相同规格的轮胎。 另一个规则是每个车手在一个比赛周末最多可以使用28个雨胎。 以下是规格A轮胎的模拟选择:时间安排周五周六周日比赛类型自由练习排位赛自由练习预热排位赛最终轮胎选择8个规格A轮胎+4个规格B轮胎16个规格A轮胎+16个规格B轮胎28个规格A轮胎+28个规格B轮胎28个规格A轮胎+28个规格B轮胎4个规格A轮胎用于周六排位赛4个规格A轮胎备注合理分配车手选择的12个轮胎；同一规格的轮胎数量不得超过八个。国际汽联从28个轮胎中随机选择了16个。这些轮胎是车队在周五的排位赛练习中唯一可以使用的轮胎。由于40个轮胎中有12个被退回①，驾驶员最多可以使用28个轮胎:规格a/b FIA从16个轮胎中选择4个轮胎。 (排位赛后，车队不能换轮胎。)规格A的二十四个轮胎用于正式比赛①:①:f1赛车所有使用过的轮胎都会被轮胎厂家回收，不会随便废弃；因为里面包含了很多技术秘密。 微星 2004-3-1，19: 54 pm F1燃料的比重与民品相当，但配方与之相差甚远。一级方程式赛车使用的燃料和普通民用车一样，只是燃料成分比例不同。 以下是民用燃料和f1燃料的成分对比:民用燃料:氧化物3%，环烷类化合物3%，不饱和化合物8%，芳香族化合物42%，石蜡和异链烷烃44%。 F1赛车燃料:13%氧化物、3%环烷化合物、27%不饱和化合物、35%芳香族化合物和22%石蜡和异链烷烃。