本田在华所向披靡丰田却在“不思进取”

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在过去的几年里，丰田从未关注过本田，日产的态度也只是马马虎虎。

出人意料的是，从去年开始，丰田不仅失去了世界第一的销量，而且在中国市场也开始被本田完全压制。数据显示，2016年本田品牌累计销量达到124.7万辆，同比增长24%。最终，本田以超过3.3万辆的成绩超过了丰田的121.4万辆，达到日本汽车公司在中国销量的首位。

本田频率放大技巧

我们必须知道，正在迎头赶上的本田在2015年日本三大汽车公司的销售排行榜中仅名列第三。

不管累计销量还是增长率，本田的受欢迎程度今年都在持续。今年第一季度，累计销量为305，269辆，同比增长16.6%。其中，广汽本田累计销售163，955辆，同比增长11.7%。东风本田累计销售141，134辆，同比增长22.9%，两者均实现第一季度最佳销售。

为什么本田突然在一夜之间爆炸了？其实原因很简单，就是要正确认识中国市场的重要性，说白了，就是把产品扔进中国市场的池子里，不断推出各种车型，比如全新的爱力申、全新的思域、全新的雅阁、全新的官道。

自2016年4月上市以来，第十代思域已售出9万辆汽车，同比增长157%。目前，在很多地方仍然很难找到车，甚至有必要提高价格。预计思域在2017年仍将为本田带来大量销售。

雅阁仍然是本田绝对重要的车型。虽然中高端汽车市场正在下滑，但其13.6万辆的年销量证明了其在中高端汽车市场的领先地位。此外，其他本田车型的销量依然强劲。传统的主款越野车cr-v的年销量为18.7万辆，而suv Gemini xr-v和宾至也增长迅速，2016年的年销量分别达到16.5万辆和16.4万辆。

只有雅阁(Accord)和cr-v被用于顶梁车型，现在也出现了宾至(Binzhi)、xr-v和思域(Civic)等车型，而飞度(Fit)、奥德赛(Odyssey)、艾利森(Ailishen)和哥里(Gori)则是新的增长点，尽管它们的销量并不多。特别是，它刚刚迎来了东本大中型ur-v的上市，广本也迅速补充了官道1.5t车型。

目前，东本和广本共有五款suv车型，在不同的细分市场表现突出。虽然ur-v刚刚推出，但在经销商的叫嚣下，它根本就不卖！

东风本田和广汽本田在中国市场的现状是不担心销售，这从根本上是因为本田近年来重视中国市场的本土化建设，积极扩大产能，使思域等新车型能够迅速转化为销量，为本田赢得2016年冠军提供了最强的动力。

丰田，慢了半拍

长期以来，丰田拥有凯美瑞、汉兰达、卡罗拉和雷凌等重要车型，曾在中国市场赢得一个美丽的词。然而，自去年以来，这种自豪感已被本田完全打破。丰田有双重紧迫感。本田不仅超越了第一次峰会，而且与日产的差距也逐渐缩小。

从销售数据来看，丰田2016年在中国的销售情况还算不错，最终销量达到121.4万辆，据说是历史上最好的成绩。如果从数字上看，丰田和本田的3万多辆汽车之间的差距几乎是不合理的。既然销量不错，为什么丰田仍然亏损？

一个原因是没有人能跑得快！由于2016年市场表现良好，丰田2016年的汽车数量仅比2015年多10万辆，同比增长率仅为8.2%。相应地，本田的同步增长率在2016年达到了24%。

其次，新车推出缓慢是丰田2016年在华汽车销售增长放缓的一个重要原因。

与本田从suv到轿车再到mpv的全面进攻相比，丰田在2016年仅在中国推出了卡罗拉、雷凌1.2t、芷玄、Vios和rav4。改装后的车型没有爆发点，凯美瑞和其他车型都处于生命周期的末期。这些原因导致消费者放弃不再新鲜的丰田，并使丰田的销售增长疲软。

在这里，我们必须拿出凯美瑞车型。

虽然中高端汽车市场的整体形势令人担忧，雅阁通过市场优惠和自身配置的调整来适应市场的变化，德国帕萨特和迈腾的天然优势已经拉开了与其他竞争产品的差距。尽管凯美瑞在外观和内饰方面做了一些调整，但由于即将进行的更换，雅阁和市场上其他中高档汽车在各个方面都抑制了车型竞争力的不足。

此外，丰田在中国的小型车战略也受到了批评。但它很像丰田。

为什么是丰田？在许多人眼里，丰田的小型车战略并不注重短期效益，而是为企业的长期油耗标准铺平了道路。早在2013年，丰田就提出了小汽车战略，这得益于各国在小排量汽车上的政策红利。丰田芷玄和其他小型车确实有不错的销量。去年，芷玄售出了近7万辆汽车，威士售出了近12辆汽车，位列小型汽车市场前三名。

但我没想到的是，丰田对小型汽车市场情有独钟。今年3月，丰田在中国推出了两款小型车，广汽丰田在3月9日推出了雅力士l独家车型，一汽丰田也在3月21日推出了掀背车Vios。目前，宜丰和广丰的小型车占了各自企业总销量的一半，尤其是一汽丰田卡罗拉家族，更是半边天。

然而，根据中国汽车协会的统计，自2009年以来，中国小型车的整体销售数据呈下降趋势，市场份额不断被压缩。全国总工会秘书长崔东树认为，丰田的小汽车战略在本质上不会显著促进销售，这可以从丰田增速持续放缓中看出，这当然会导致产品结构的不合理布局。

我无法改变我对小型车的喜好，我不在suv市场已经成为丰田在中国的销售落后于本田的原因之一。目前，根据丰田suv车型在中国的布局，只有两种车型，汉兰达和rav4。它无法与拥有五款suv车型的本田相比，甚至也无法与拥有三款suv车型的日产相比。

面对激烈的市场竞争及其明显的劣势，丰田别无选择，只能加快全新车型的推出。在今年的上海车展上，丰田有望展示新款SUV c-hr车型，并在今年年底或2018年初实现c-HR的国产化。虽然推出时间很快，但两年多来，这类新车型的推出速度一直低于同级别的竞争对手宾至和xr-v。

如果说本田2016年的反击在于及时发现中国汽车市场的出路，那么一向反应迟钝的丰田却没有迎合中国市场的现状，没有把握住市场的红利，这也导致丰田在全球市场上变相输给了大众。

然而，无论是本田、丰田还是日产，中国市场的表现将成为决定其全球地位的决定性因素。那么，一向不太关注直接销售的丰田会继续亏损吗？