【检修知识】汽车柴油机调配式喷油泵(一)基础构造和任务道理

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人们常把describe/きだよよよ0/视为汽车的心脏，而燃油喷射系统则是柴油机的心脏。其产品质量、装配调整、操作维护对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此，柴油机燃油喷射系统是现代柴油车的关键核心系统，也是柴油车维修中技术要求高、难度大的项目。

从1985年开始，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用J系列直喷柴油机、意大利依维柯公司轻型客车用Sofim 8140系列直喷增压柴油机和美国康明斯公司B系列直喷柴油机。这些相当于国外80年代先进水平的进口汽车柴油机，都配备了德国博世公司或日本电装公司、Jacksel公司生产的ve型分布式喷油泵。

截至目前，国内安装ve型分布式喷油泵的汽车柴油机已达数十万台，市场维护量可观。但与我国生产和使用历史悠久的直列柱塞式喷油泵相比，ve型分布式喷油泵在我国使用时间较短，结构和附件种类较多。许多汽车柴油机的使用者和维修人员对ve型分布式喷油泵的基本结构、工作原理、使用、维护和装配调整等方面还缺乏基本的了解，导致在使用和维修中出现许多问题，经常因使用或调整不当造成汽车动力不足甚至大量冒黑烟等不良后果。为此，我们详细介绍了ve型分布式喷油泵的基本结构、工作原理、使用、维护和装配调整方法，供用户和维修人员在实际工作中参考。

一、概述

分布式喷油泵是一种比较新颖的柴油喷油泵。与直列柱塞式喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞副就能向2 ~ 6个气缸供油。它结构简单，零件少，体积小，重量轻，特别适用于小型高速柴油机。因此，国外已广泛应用于中小型汽车，尤其是轿车。

分配泵按其结构可分为转子分配泵和单柱塞分配泵。20世纪中期，英国cav公司研制出dpa型转子分配泵，60年代我国也仿制批量生产，并与国产收获拖拉机配套。由于这种转子分配泵在性能上存在一些缺陷，70年代末停产。20世纪70年代中期，德国Bosch公司开发出ve单柱塞分配泵(如图1所示)。以其结构简单、性能完善、体积小、重量轻，迅速受到世界各国柴油机制造商的青睐并得到广泛推广，成为世界上生产批量最大的多缸喷油泵。随后，日本电装公司和Jacksel公司先后引进德国Bosch公司的专利技术生产ve分配泵。与直列柱塞式喷油泵相比，ve分配泵有许多优点:

1.体积小，零件少，重量轻(如表1所示)。
2。供油均匀性好。ve分配泵供油的均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。
3。高速适应性好。直列柱塞式喷油泵最高转速为2000r/min，而ve分配泵可达3000r/min。
4。直列式喷油泵与润滑油分离，对密封性能要求较高。一旦柴油泄漏稀释机油，会加速零件磨损，容易导致故障。而ve分配泵是充柴油的，有自润滑作用，不需要定期换油。
5。VE分配泵的各种控制机构相对独立。根据柴油机的不同需求，可以组合成相应的控制机构。
6.ve分配泵采用电磁阀控制燃油的通断，在汽车上操作灵活方便。
7.ve分配泵有防反转功能，可以防止柴油机反转。
8.ve分配泵可以灵活地安装在柴油机上，既可以水平安装，也可以垂直安装。
与直列泵相比，ve分配泵对加工精度的要求更高，对材料和热处理的要求更严格，对柴油的清洁度要求更严格。这些条件可以确保喷油泵的正常工作和适当的使用寿命。ve分配泵的基本技术规格见表2，其编号方法和含义说明见图2。

二.基本结构和工作原理

1。基本结构和功能

ve分配泵燃油喷射系统油路如图3所示。柴油机启动前，用手动泵泵油，通过顶盖上的溢流阀排出柴油管路中的空气。当柴油机运转时，曲轴齿轮驱动分配泵的传动轴。泵前的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出，再通过柴油滤清器和油水分离器滤出柴油中的杂质和水分，然后进入输油泵，使柴油压力升高。然后进入分配泵的泵体，再通过电磁阀进入柱塞腔。当柱塞向上运动时，被压缩的柴油产生高压，通过柱塞上的油路和出油孔分配到泵体上相应气缸的油路中，再通过出油阀、高压油管和喷油器喷入相应的气缸中。泵内多余的柴油从顶盖上的溢流阀流回油箱。柴油的这种循环流动不仅可以带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，还可以润滑所有运动部件。同时，泵体内的柴油压力控制提前器，并相应地改变喷射提前角。

分配泵是系统的核心部件(如图4所示)，主要由以下四部分组成:

(1)变速器供油部分(如图5)

传动轴通过十字轴带动平凸轮盘转动，进而带动柱塞转动。柱塞和弹簧座将柱塞压在凸轮板上，使柱塞在旋转的同时往复运动。这样，柱塞腔内的柴油被压缩产生高压，通过柱塞上的出油孔分配到泵体上相应气缸的油道，再通过出油阀、高压油管和喷油器喷入相应的气缸。

(2)调速部分(如图6)

传动轴上的齿轮带动飞锤座和飞锤转动，飞锤的离心力带动调速套轴向移动。通过调速机构，柱塞上的油量控制套随转速的变化而左右移动，改变其右边缘与柱塞上径向卸荷孔的相对位置(如图4所示)，从而控制供油量随转速的变化。

(3)滚轮座和提前器(如图7)

滚轮座上有四个滚轮，通过圆柱销与提前器活塞连接。当泵体内的柴油压力发生变化时，推动提前器的活塞运动，带动圆柱销转动滚子座，从而改变滚子与平面凸轮盘凸起的相对位置，从而达到改变供油提前角的目的。

(4)输油泵及调压阀(如图8)

叶片式输油泵转动时，由于转子与泵壳之间的偏心，叶片之间的容积变化将柴油加压到0.6~0.8 mpa，进入泵体内腔，而调压阀是用来调节柴油压力的。当柴油压力过高时，调压活塞打开回油口，柴油回流到进油口，压力下降。压力越高，弹簧的压缩越大，油孔的开口截面积越大，回油越大，从而起到自动调节输油压力的作用。由于有调压阀，输油泵产生的机油压力随机油泵转速的增加(i.e.,/きだよよ0/转速)成比例增加，使供油提前角随转速的增加而线性增加，满足了柴油机高效燃烧的要求。

2.供油和配油的基本原理

ve分配泵的柱塞、分配套(即柱塞套)和平凸轮盘的相对位置如图9所示。首先，介绍凸轮与柱塞进、出油槽之间的相位。

对于四缸柴油机，在分配泵的平面凸轮盘上有四段凸轮轮廓，它们彼此相隔90°。滚轮座有四个滚轮，它们之间的间隔也是90度。柱塞顶部有四个进油槽，圆周上有一个出油槽，对应的分配套上有一个进油孔和四个出油孔。油泵的传动轴每旋转90度，在凸轮和柱塞弹簧的配合下，柱塞被推拉左右往复一次，同时旋转90度，柱塞相应地完成供油、压油和配油的过程。这个供油过程重复四次，分别向四个气缸喷油。在柴油机的一个工作循环中，分配泵的传动轴旋转一周。

对于六缸柴油机，分配泵的平面凸轮盘上有六段凸轮轮廓，间隔60；滚轮座中有四个滚轮，但它们之间的间距分别为60°和120°。柱塞顶部有六个进油槽，但圆周上仍只有一个出油槽，相应的分配套也有一个进油孔和六个出油孔。油泵传动轴每旋转60°，柱塞就完成一次进油、压油、配油的过程。该供油过程重复六次，分配泵的传动轴旋转一周。

无论是四缸分配泵还是六缸分配泵，柱塞供油、压油、分配的过程都是一样的，具体如下:

(1)供油过程

平面凸轮最高点接触滚子时，柱塞处于上止点。平面凸轮盘继续转动，滚子沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下滑的同时转动，其进油槽与分配套上的进油孔相通。此时，柱塞上的出油槽已经绕过分配套上的出油孔并关闭，柴油通过电磁阀和分配套上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞到达下止点并且供油过程完成时，平面凸轮已经旋转到最低点以与滚子接触。

(2)压缩燃油喷射过程

当平面凸轮盘继续转动时，滚子沿凸轮上升段上升，柱塞上升压缩柴油，同时其上的进油槽绕分配套上的进油孔转动并关闭。出油槽与分配套上的出油孔相连。随着柱塞继续上升，高压柴油通过出油阀、高压油管和喷油器喷入气缸。

(3)供油结束

当柱塞上升到一定程度时，柱塞上的卸荷孔暴露在控制套的控制平面内，柱塞腔内的高压柴油通过柱塞的中央油道卸荷，油压迅速下降，供油结束。

(4)均压过程(如图10)

供油结束后，柱塞已旋转到其均压槽与分配套上的出油孔相通的位置，出油孔与出油阀之间的分配油路通过柱塞上的均压槽和环槽与泵体内腔相通，这样就可以分配各缸之间的这段油路。

Ve分配泵通过改变供油终点相对于凸轮的位置(即控制套的控制平面与柱塞上卸荷孔的相对位置)来改变供油的有效行程(如图11)。调速器根据速度和负载调整控制套筒的位置。控制平面越靠右，卸荷孔相位暴露越晚，供油结束越晚，供油有效行程越长，供油越多。反之，供油减少。

3.机油停止电磁阀

如图12所示，燃油停止电磁阀电路由点火开关控制:

st ——柴油机启动时，电磁阀直接由汽车电瓶供电，电压高，克服弹簧力，迅速打开。

on ——柴油机正常运转时，电磁阀始终通电。为了减少电磁阀的发热，延长电磁阀的使用寿命，串联一个降压电阻，将电磁阀的电压降低到能使阀芯保持在开启位置的最低值。

Off——电磁阀断电，阀芯在弹簧力的作用下落座，进油通道被切断，柴油机停机。