2017滴滴打车回应新规内容 网约车新规前景分析

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2017年，汽车消费市场将出现一些大的变化，今年也是网上汽车新规定出台的第一年。与2016年行业发展如火如荼相比，今年的网络汽车似乎有点冷清。然而，网络汽车产业的调整和升级并没有停止。根据交通部发布的信息，北京、天津、上海、重庆等73个城市联网车辆实施细则已正式发布。在新政下，业内各方都在经历一些积极的变化。边肖认为，新政最大的贡献是加快了行业转型，促进了行业健康发展。接下来，边肖将为您分析网上汽车新规的未来前景及其对我们生活的影响。

互联网汽车新政推动c2c向b2c发展是共享经济发展的本质规律。

网络汽车产业本质上属于共享经济范畴，它的诞生和发展是由蓬勃发展的互联网技术引起的。作为一种新的经济模式，共享经济在本质上仍然受到市场经济规律的制约。从小到大，从鱼龙混杂到行业整合，从无序到监管规范，这是自我进化的必然结果。套用国家工商行政管理局关于网上购物监管的说法，网上购车不是一个违法的地方。当市场发展到一定阶段，国家当局加强监管，从分散的c2c模式向b2c模式转变，这是行业的发展目标。

自从网络汽车诞生以来，大多数网络汽车都是以c2c模式为复杂的消费者服务的。行业缺乏有效监管和法律约束，服务不均衡，有的甚至存在安全隐患。网络车辆新政策纳入营运车辆管理，意味着对驾驶员、车辆和运营平台的要求相应提高，c2c模式赖以成长的多元化基础基本丧失。相反，b2c模式被标准化以加速行业整合。

从c2c到b2c模式的转变最终会给消费者和司机带来更好的服务。

当在线汽车新政出台时，整个行业一片哗然。许多人担心网上汽车新政限制了竞争，最终对消费者不利，并把车辆减少和价格上涨归因于网上汽车新政的后果。然而，事实上，汽车销量的减少和价格的上涨不能完全归因于互联网汽车新政，但很大一部分原因是互联网汽车公司自身陷入盈利模式，降低了价格补贴。

中国消费者协会发布的《2016年网上汽车服务体验调查报告》显示，网上汽车服务的定价机制存在一些问题，如定价机制不透明、高峰时段多次提价、订单金额与实际扣除金额不符等。目前，在网络汽车市场，一方面，司机抱怨退路，而另一方面，乘客抱怨昂贵和困难的出租车。一旦监管力度加大，行业准入门槛提高，消费者和司机就能迅速有效地找到责任主体，确保自己的权益。我相信，在经历了新政带来的短暂痛苦之后，更严格的监管可以确保消费者和司机享受到更安全、更好的服务。让我们来看看滴滴出行的战略调整。

从c2c向b2c模式的转变更有利于网络汽车产业的良性发展。

不可否认，混乱的价格战无助于任何行业的健康发展。过去几年，在网络汽车蓬勃发展的背后，一些资本蜂拥而至。面对行业规范和市场变化的大趋势，他们只知道自己握着资本的大腿，挥舞着价格补贴的大棒，而不是专注于提升服务和平台的优势。一旦出现资金短缺，就会出现矛盾，这与共享经济的发展理念背道而驰，网络汽车行业也陷入了一场纯粹的价格战。新规的颁布不仅有助于行业模式的转变，也有助于加快行业整合，促进各企业的战略调整，打造核心竞争力。

滴滴出行与成都市政府最近签署的战略合作协议就说明了这一点。滴滴出行将利用其技术、人才和资金优势，积极参与成都智能交通系统的规划、设计和建设。同时，成都交通委员会将利用交通行业的专业知识，支持滴滴出行在成都拓展业务，提供交通领域的智能服务。在新政下，滴滴出行的这一战略升级展示了在线汽车新政的技巧。

没有规则，就没有方圆。互联网汽车新政的推出可能会带来短暂的痛苦，但我们应该看到，在互联网汽车新政下，行业从c2c模式向b2c模式的转变实际上是消费者、司机和运营商的双赢结果。